"Kejuaraan belum berakhir, hanya lebih sul🌠it untuk dicapai, tetapi kami akan memberikan yang terbaik sampai akhir musim dan kami akan melihat apa yang terjadi setelah balapan terakhir di Abu Dhabi".

Ini adalah kata-kata yang digunakan oleh kepala tim Ferrari Mattia Binotto setelah Gr✃and Prix Prancis untuk menjaga 🌠moral tim tetap tinggi setelah kecelakaan Charles Leclerc secara serius merusak harapan tim untuk memenangi gelar.

Lebih d꧋ari itu, ucapan Binotto juga bisa menjadi penekanan kepercayaan diri Ferrari soa🌞l performa mobil mereka, dan tekad mereka untuk meningkatkannya sampai balapan terakhir dalam pertarungan gelar melawan Red Bull.

Sejak awal musim, E🙈ngineer yang disutradarai oleh Enrico Cardile membuat pekerjaan yang hampir sempurna dengan F1-75, yang terbukti menjadi salah satu mobil terbaik di grid.

Sejauh ini, teknisi Ferrari telah membawa peningkatan yang efisien ke trek, dengan tujuan memecahkan titik lemah mobil. Nam💦un, itu bisa menempatkan mereka setara dengan Red Bull yang memiliki pendekatan agresif dalam pengembangan RB16B.

Sayangnya, setiap upaya yang dilakukan oleh T🧔he Prancing Horse tampaknya sia-sia, karena beberapa serangkaian kecelakaan, masalah reabilitas, dan kesalahan strategi, membuat perjuangan Scude🌄ria untuk gelar pertamanya sejak 2008 menjadi sangat sulit.

Meski tertingga♐l 80 poin di klasemen pembalap, dan 97 poin untuk gelar konstruktor, skuat Maranelloﷺ tidak berniat untuk menyerah. Sebaliknya, ada fokus untuk meningkatkan performa F1-75 mulai dari sisi aerodinamika ataupun mesin.

Power Unit me🌠njadi area fokus tertentu, dengan beberapa surat kabar Italia baru-baru ini melaporkan bahwa Ferrari akan membawa sistem hybrid baru yang akan diperkenalkan antara Grand Prix Italia sampai Italia.

Menurut rumor yang beredar, MGU-K b👍aru akan hadir setelah liburan musim panas sebagai solusi dari top speed Ferrari yang kalah dari Red Bull di ujung lintasan lurus.

Secara teori, pengembangan MGU-K ini seharusnya menghasilkan energi yang lebih besar sepanjang putaran, dan ini akan memberikan keuntungan dua kali lipat. Yang pertama adalah peningkatan traksi keluar tikungan - sudah menjadi titik kuat F1-75 - sedangkan yang kedua a🐭dalah peningkatan kecepatan tertinggi.

Langkah PU ini harus menghindari clipping (fenomena yang muncul di ujung trek lurus, ketika energi listrik habis d𓄧an kec✱epatan mobil tidak bertambah lagi, bahkan jika gasnya habis).

Terlepas dari negatif yang terdokumentasi dengan baik, tetap ada keing🙈inan besar di Maranello untuk mengekstrak potensi maksimal dari mobil, tidak memperhatikan masalah keandalan yang muncul sejauh ini.

Menurut para insinyur, ini adalah masalah ya📖ng tidak memiliki solusi cepat dan, setelah refleksi internal, telah membuat para teknisi lebih menyukai kiner🌳ja daripada keandalan.

Akibatnya, Ferrari kemungkinan akan mengorbankan dua balapan (di trek di mana mudaꦏh untuk menyalip dari🎃 belakang) untuk mengambil penalti untuk menginstal versi PU yang diperbarui.

Ini adalah strategi serupa dengan yang diadops🧸i tahun lalu oleh Mercedes yang memungkinkan Lewis Hamilton untuk melawan Max Verstappen untuk kejuaraan dunia hingga lap terakhir musim ini.

Apakah ini hanyalah awal serangkaian upgrade dari Maranello untuk coba mengejar ketertinggalan dari Red Bull? Menarik untuk ditun꧅ggu🍸.