Alfa Romeo menjadi tim keempat yang memamerkan livery baru mereka untuk musim 2023 dengan pembalap 168澳洲5最新开奖结果:Valtteri Bottas dan 168澳洲5最新开奖结果:Zhou Guanyu membuka cover dari mobil showcar.

Meski tidak menghadirkan penanওtang F1 2023 mereka, C43, secara fisik, tim merilis gambar CGI yang memberi indikasi paling jelas bagaimana desain mobil baru mereka.

• Alfa Romeo Perkenalkan Livery Baru untuk Musim F🐠1 2023

Direktur Teknis Jan M☂onchaux menjelaskan bahwa pengembangan di bagian belakang mobil adalah area fokus terbesar Alfa Romeo selama musim dingin.

“Kami mengidentifikasi area di mana kami melihat masih ada potensi untuk ka🐓mi keluarkan, berpotensi kami tidak akan dapat melepaskannya s📖elama musim 2022,” katanya.

"Kami berkonsentrasi terutama pada bagian belakang mobil di mana kami ingin cukup berani untuk melakukan langkah ꩵselanjutnya dalam hal pengembangan murni di bagian belakang, yang membuka pintu bagi solusi lain yang tidak dapat kami terapkan tahun lalu."

Monchaux, yang menggambarkan C43 sebagai tampilan yang "terlahir dengan baik" dan 𝄹"kejam", menekankan bahwa peningkatan reabilitas juga menjadi prioritas.

“Sepanjang musim ini menjadi rela💧tif jelas bahwa kami memiliki masalah keandalan, jadi ada banyak hal yang kami ubah pada mobil, tetapi juga secara internal dalam proses kami untuk mengatasi topik itu,” tambahnya.

“Tahun lalu entah bagaimana kami kehilangan salah satu 💎kekuatan terbesar kami, jadi jel✱as itu adalah salah satu area fokus utama kami selama musim dingin.”

Bagian belakang

Salah satu perbedaan yang paling jelas dibandingkan dengan C42 terlihat pada desain sid♛epod yang direvisi yang terinspirasi dari Red 🐠Bull dengan RB18 mereka yang dominan.

Suspensi belakang, bodywork, girboks, dan elemen pendingin telah didesain ulang, sementara revisi juga dilakukan pada bagian lantai di tengah perubahan aturan yang dirancang untuk melawan porp🦄oising.

“Melihat evolusi reg tahun lalu, kami harus mengakui bahwa ada solusi yang lebih baik tentang cara menga🌜tur aliran ke diffuser, di antara ban belakang♏,” jelas Monchaux.

“Tetapi karena keputusan yang kami buat dari sudut pandang arsitektur, kami terjebꦏak di sudut.

“Jadi, ini bukan sebuah revolusi, ini adalah solusi serupa yang su🦋dah ada di gr🌌id tahun lalu, tetapi ini adalah sesuatu yang tidak dapat kami terapkan tanpa perubahan besar pada arsitekturnya.

“Dari apa yang telah kami lihat, beberapa kelemahan yang kami miliki dari sudut pandang aero yaitu performa kecepatan tinggi yang efektif juga telah meningkat secara signifikan berkat potensi baru yang kami keluarkan dengan bodywork baru d🥀an cara kerja baru ini. lantai di antara ban belakang.”

Bagaimana dengan bagian depan?

Monchaux mengungkapkan bahwa Alfa Romeo akhirnya memutuskan untuk mendukung pengembangan di bagian belakang mob𒁃il sebagai bagian 🐼dari panggilan strategis karena pengujian aerodinamis dan kendala anggaran.

Meski dia yakin peningkatan performa terbesar bisa ditemukan di bagian belakang, Monchaux meneꦇgaskan Alfa Romeo masih mengerj꧟akan peningkatan di bagian depan mobil.

“Front-end lebih sulit dalam ha💟l p🐷engembangan di dunia numerik dan di terowongan angin,” katanya.

“Kataka♌nlah pengembalian investasi lebih kecil. Bukan berarti tidak ada prestasi. Selama kami bukan yang pertama dalam lembar waktu, kami memiliki kinerja untuk diraih di mana-mana, tetapi karena Anda memiliki terowongan angin dalam jumlah terbatas, dan juga sumber daya yang terbatas, pada titik tertentu Anda perlꦑu melakukan keputusan strategis.

“Di mana saya menginvestasikan sebagian besar s🐼umber daya saಌya? Dan saya lebih suka melakukan satu hal dengan benar daripada memulai lima hidangan berbeda dan kemudian berakhir dengan solusi yang sedikit lebih baik.

“Bagianꦜ depan sudah kami kerjakan dan juga akan ada perubahan signifikan yang disওajikan di awal musim.

“Tapi secara umum, bagi kami, ini adalah area di mana kami k🐠esulitan untuk menampilkan lebih banyak per🐬forma karena kendala regulasi daripada lantai, yang menawarkan lebih banyak kebebasan.”