Team Principal Mercedes To𝓰to Wolff mengatakan F1 harus "berpikiran terbuka" tentang perubahan regulasi 2026, yang menandakan perubahan besar dalam pendiriannya tentang masalah tersebut.

Sementara beberapa produsen menyuarakan kekhawatiran tentang P🎉ower Unit 2026 dan🐼 dampaknya terhadap persaingan dalam beberapa bulan terakhir, Mercedes tetap teguh untuk tidak menghalangi jalan yang telah disepakati.

Khususnya, Wolff telah mencap seruan untuk mengurangi energi yang diperoleh dari sistem hibrida dari 350 kW menjadi 200 kW dalam mode balap sebagai "lelucon", bahkan ketika yang lain tetap tid🍸ak yakin tentang kelayakan pembagian 50-50 antara daya dari mesin pembakaran internal dan motor listrik.

Akan tetapi, Wolff kini telah melunakkan pandangannya tentang 168澳洲5最新开奖结果:regulasi 2026 , karena diskusi terus berlanjut di belakang layar tentang cara menyatukan lapangan tahun depan 💎dan mencegah satu tim pun menang dalam kompetisi.

"Jelas, semakin de෴kat Anda dengan peraturan baru, semakin banyak orang bertindak – kita semua – demi kepentingan tim, itu tugas mereka," katanya di Miami.

"Kami tidak tahu bagaimana hasilnya 🐠tahun depan. Apakah kita akan melihat bencana pemanfaatan energi di Baku atau Monza? Saya tidak tahu. Kami hara𝄹p tidak.

"Yang kami isyaratkan adalah bahwa daripada bertindak sekarang berdasarkan asumsi – seperti yang telah kami lakukan dengan baik di tahun-tahun sebelumnya dan kemudian melampaui atau kurang dari yang diharapkan – Anda tidak perlu membuang perangkat keras dan membuat sesuatu yang baru – ituꦜ masih dalam jangkauan perangkat lunak dan bandwidth dari apa yang dapat Anda lakukan.

"Kami akan melihat produk akhir tahun depan dalam pengujian. Sebagai produsen unit daya, kami ingin ini menjadi pertunjukan yang hebat. Kami ingin menang, tetapi kami juga menyadari bahwa dalam olahraga ini perlu ada vari♚abilitas dan ketidakpastian. 

"Kami menikmati tahun-tahun sejak 2014 dan🐻 seterusnya, tetapi dalam jangka waktu yang lama, itu tentu bukan yang terbaik untuk olahraga ini.

"Saya berusaha untuk bersikap seimbang antara apa yang baik untuk Mercedes, apa yang perlꦅu saya lakukan, dan apa solusi yang tepat♒ untuk masa depan. Kita perlu menghindari perubahan-perubahan ini.

“FIA mengusulkan mesin ini; tidak ada yang menyukainya. Mobil jalan raya yang menggunakan 50% listrik pada masa itu menjadi alasan untuk menarik produsen seperti Audi dan Por൩sche. Jadi, kami melakukannya.

“Sulit untuk mengubah tujuan, terutama untuk yang baru. Honda berkomitmen kembali, dan Aud𝓰i berkomitmen, dan termasuk kami, mereka tidak tertarik untuk mengubah tujuan tersebut pada tahap ini. Namun, kami perlu berpikiran terbuka jika perlu.”

Mercedes diyakini sebagai pabrikan yang paling siap menghadapi regula💜si 2026, yang menandai salah satu perombakan terbesar dalam sejarah seri t🅺ersebut.

Pabrikan Jerman itu juga menikmati dominasi yang belum pernah terjadi sebelumnya ketika F1 terakhir kali mengubah aturan sasis dan mesin secara bersamaan pada tahun 2014, memenangkan delapan gelar konstruktor dan tuj🎉uh gelar pembalap berturut-turut.

Red Bull, di sisi lain, diyakini berada dalam posisi yang tidak menguntungkan pada tahun 2026, setelah membangun divisi unit daya internal dari awal denga♎n mitranya Ford.

Tim dan pabrikan khawatir bahwa mengandalkan terlalu banyak pada tenaga listrik daꦐpat berisiko membuat pengemudi kehabisan energi di pertengahan lintasan lurus seperti ꦏMonza.

Untuk mengatasi hal ini, pengemudi mungk♊in terpaksa mengangkat dan melaju lebih cepat dari biasanya, yang dapatಞ merugikan pertunjukan.

F1 juga akan sangat bergantu♉ng pada aerodinamika akti🐲f tahun depan, dengan DRS tidak lagi berfungsi sebagai alat bantu menyalip tetapi "digunakan, secara default, di setiap lintasan lurus oleh setiap mobil untuk sekadar menurunkan tingkat hambatan di garis lurus", menurut FIA.

Team Principal Red Bull Christian Horn🐎er mengakui adanya kekhawatiran tentang pembalap yang harus melakukan lift-and-coast di lintasan tertentu pada kalender tahun 2026.

“Peraturannya ditetapkan untuk tahun depan, dan itulahღ yang dirancang dan dikembangkan semua orang pada mesin mereka,” katanya.

"Kekhawatiran terbesar bukanlah hal baru – kekhawatiran yang sudah ditandai sejak dua tahun lalu oleh semua PUM (pabrikan Power Unit), yakni jumlah pemanenan yang ada dan mau tidak mau para perancang sasis akan melampaui kriteria regul🌱asi, dan hasilnya adalah aksi lift-and-coast yang akan terjadi dalam Grand Prix.

“Anda juga harus ingat bahwa berdasarkan peraturan 2026, mobil secara efektif selalu dalam mode DRS. Begitu Anda memasuki lintasan lurus, sayapnya terbuka. Jadi, tid♔ak akan ada mekanisme menyalip. FIA telah mengangkat topik ini yang telah dibahas beberapa waktu lalu oleh PUM.

"Jika ini benar-benar demi kepentingan olahraga dan balapan, bukan untuk melakukan semua pengangkat⭕an dan pelintasan ini, maka saya pikir ini adalah sesuatu yang layak untuk dipertimbangkan. Ini tidak mengubah spesifikasi atau output mesin. Ini hanya jumlah penggunaan baterai🅘 mungkin pada grand prix tertentu."