Sebelum Danilo Petrucci, tercatat hanya Makoto Tamada, Troy Bayliss, Nicky Hayden, Ben Spies dan Cal Crutchlow yang pindah ke MotoGP langsung dari balap Superb🧸ike dan meraih kemenangan.

ꦕPetrucci, runner-up seri FIM Superstock 2011 sebelu🌼m bergabung dengan kelas utama, meraih kemenangan kandang yang emosional di Mugello 2019 diikuti oleh kemenangan Prancis dalam kondisin basah, keduanya dengan warna Factory Ducati.

Juara dunia WorldSBK Toprak Razgatlioglu santer di♕kabarkan menjadi nama berikutnya yang akan beralih ke MotoGP, namun pembalap Turki itu harus menunggu setidaknya hingga 20﷽24 untuk pindah ke MotoGP.

Menurut Petrucci, yang saat ini membalap di MotoAmerica, Toprak memiliki kema🐼mpuan untuk tampil baik dalam traꦓnsisinya dari WorldSBK ke MotoGP.

"Saya pikir Toprak menunjukkan keterampilan yang luar biasa, dia benar-benar hebat dalam pengereman!" kata Petrucci, saat wawancara eksklusif dengan wuqian0821.com .

“Saya tidak tahu apakah di MotoGP dia bisa mengerem sekeras ✃yang♉ dia lakukan sekarang di World Superbike, tapi sungguh menyenangkan melihatnya balapan dan saya pikir dia bisa melakukannya dengan baik di MotoGP.

“Itu tergantung pada motor mana yang akan dia kendarai, tetapi dia adalah bakat yang luar biasa. Yang 🔯ꦇpasti, dia menggunakan semua keterampilannya dan semua potensi yang dimiliki motornya di World Superbike saat ini.

“Bautista, Toprak dan Rea adalah tiga talenta luar🅠 biasa. Kejuaraan Superbike sangat bagus untuk ditonton tahun ini dan saya penasaran melihat Toprak di MotoGP. Saya pikir dia akan cepat.”

MotoGP menyukai kecepatan tikungan, akselerasi

Razgatlioglu terkenal dengan teknik pengerema♓n kerasnya yang luar biasa. Namun Petrucci, yang kekuatan terbesarnya juga pada rem, memperingatkan bahwa karakter banꦰ Michelin terbaru memberi penghargaan pada kecepatan menikung di MotoGP.

“Anda tidak bisa mengerem sekeras yang kami lakukan di masa lalu [di MotoGP], karena bannya sangat sensitif,” jelas P🅠etrucci. “Kesulitan saya dimulai pada awal 2020, ketika ban belakang [revisi] tidak membantu saya menghentikan motor. Jadi saya semakin buruk dalam pengereman, yang merupakan poin terkuat saya.

“Anda dapat melihat dengan jelas bahwa saat pengereman kami hanya mengalami sedikit stoppie. Tapi jika Anda membandingkan dengan foto beberapa꧃ tahun lalu, motor-motor itu mengerem dengan ban belakang tinggi di udara sampai ke tikungan.

“Sekarang Anda tidak melihat ini lagi karena daya henti [dari ban] berkurang untuk memiliki kecepatan menikung yang lebih banyak. Jadi Anda tidak bisa membuat perbedaan besar dalam pengereman, Anda bisa membuat lebih banyak perbedaan di kecepa🐠tan dan akselerasi di tikungan.

“Saya mulai berjuang dengan ini. Saya sangat kuat p🔜ada 2017-18-19 ketika konstruksi ban belakang sanga🐻t keras dan kami selalu memilih kompon yang paling lembut dan mencoba mengatur balapan.

“Dovi sangat bagus dalam mengatur ban selama 💜periode itu, menjadi cepat di sepuluh lap terak🐲hir.

“Pada s🐟aat yang sama, Pedrosa benar-benar dalam masalah, karena konstruksi ban yang begitu kuat tidak membantunya dengan bobotnya yang ringan. Tapi mungkin itu membantu saya, karena saya ingat berkali-kali saya menjadi yang tercepat di FP3, dalam kondisi pagi yang sejuk, karena saya bisa mendorong ban.

“Sejak 2020, ini tidak mungkin lagi bagi saya. Tapi jika Anda melihat♈ Dani di Red Bull Rin🐬g tahun lalu misalnya, dia lebih cepat dari semua KTM lainnya di FP3!”

Aerodinamika menyulitkan aksi slipsteam

Aspek lain yang harus diperhatikan Razgatlioglu di MotoGP adalah perangkat aerodinamika yang semakin canggih, nꦡamun dianggap♉ sebagai penyebab utama kurangnya aksi overtake.

“Di Mo🅺toGP sekarang sangat sulit untuk menyalip karena motornya sangat cepat di lintasan lurus dan sangat presisi den💯gan aerodinamisnya,” kata Petrucci.

“Sangat sulit untuk menyalip karena aerodinamika tidak membantu Anda saat berada di slipstream; Anda t🤡idak m♕erasakan keuntungan, sebaliknya Anda lebih merasakan kerugian saat pengereman.

“Anda haru👍s keluar dari barisan untuk mencoba menyalip, karena jika Anda mengerem di belakang pengendara lain, Anda tidak memiliki 'udara' untuk menghentikan Anda.

“Dan semua hal kecil ini membuat kualifikasi jauh lebih penting, Anda harus memulai di posisi yജang baik dan kemudian masalah memiliki ban terbaik unt🎃uk 10 lap terakhir.

“Tetapi untuk melakukan ini, Anda tidak bisa menekan ban dengan menyalip, mencoba mengerem lebih keras, atau mendorong lebih banyak ban belakang. Setiap tahu💝n jauh lebih✱ sulit dalam hal ini.”

'Jika Anda pendek dan ringan, Anda memiliki keuntungan di MotoGP'

Selain gaya pengere🐎man yang keras, kesamaan lain antara Petrucci dan Razgatlioglu yang bisa menjadi ♔perhatian potensial bagi bintang Turki itu adalah ukuran fisiknya.

Dengan berat 1,81m dan sekitar 80kg, Petrucci menghabiskan sebagian besar kariernya di Grand Prix dengan kerugian bo🅷bot dibandingkan pembalap lain yang dengan bobot yang lebih ringan.

Kabar baik untꦚuk Razgatlioglu adalah, meskipun sedikit lebih tinggi dari Petrucci di 1,82m, beratnya hanya 68kg, memberinya rasio tinggi/berat yang hampir identik dengan penantang gelar MotoGP saat ini Aleix Espargaro.

🌳“Sekarang jika Anda pendek dan ringan, Anda memiliki keuntungan,” kata Petrucci. “Masalah saya tahun lalu adalah trek lurus dan handicap 0,2-0,3 detik ini adalah sesuatu yang tidak bisa Anda berikan 𓂃lagi di MotoGP.

“Jika Anda 10kg lebih ringan, Anda dapat memilik🎶i keunggulan 0,2 detik di lintasan lurus, yang dalam balapan 20 lap adalah empat detik sebelum finis.

“Kami melihat perbedaan antara saya dan KTM lainnya tahun lalu adalah 0,3-0,4 persepuluh, karena saya lebih besar dan mot𓄧ornya semakin ke💙cil.”

Menyarankan regulasi berat minimum pembalap dan motor di MotoGP

“Saya pikir hal yang tepat adalah menempatkan bobot minimum🍷 pengendara-plus-motor, seperti di Moto2 dan Moto3,” kata Petrucci.

Ini adalah konsep yang sering diangkat di masa lalu, tetapi akhirnya tidak pernah diadopsi untu♕k kelas uta🦄ma.

“Beb𝐆erapa pengendara yang lebih kecil akan dirugikan, tetapi mereka dapat menambah berat badan mereka dengan mendapatkan lebih banyak otot,” lanjut Petrucci.

“Itu cu🍌kup mudah dilakukan. Dan jika Anda menumbuhkan otot, Anda lebih kඣuat dan Anda bisa mengendarai sepeda dengan lebih baik.

“Tetapi jika Anda memikirkan saya, tahun lalu saya menimbang 81kg dengan 9% lemak, yang cukup rendah" [atlet elit pria ].

“Ya, mungkin bagi saya untuk menurunkan berat badan saya menjadi 75kg, tetapi tidak mungkin untuk meng💛endarai motor. Maksud saya, saya mencoba pada awal 2🅰018, berat saya 76kg, tetapi saya tidak punya energi.

“Saya ingat, selama dua bulan, Desember dan Januari, saya hanya makan kentang dan wortel saat makan malam, dengan dua atau tiga potong brokoli. Semua di𒊎ku🌺kus!

“Saya tiba di Thai❀land [untuk menguji] 5kg lebih ringan. Tapi itu tidak mungkin bagi saya untuk bertahan dalam situasi ini, karena jara👍k dengan pebalap paling ringan masih 15kg tetapi sekarang kondisi fisik saya [kekuatan/daya tahan] lebih buruk.

“Ukuran selalu menjadi masalah saya di MotoGP dan mungkin pengaturan bobot [gabungan] dapat membantu beberapa pembalap yang sediℱkit kesulitan.

“Jika Anda melihat sekarang di🎶 grid MotoGP, mereka menjadi sangat kecil. Espargaro cukup tinggi (1,80m), hanya sedikit lebih pendek dari saya, tapi dia benar-benar kurus (66kg).

“Saya pikir saya mendengar Luca Marina [1,84m/69kg] mengeluh tentang masalah yang♉ sama dengan saya. Ketika Anda hanya perlu menemukan bahwa 0,2-0,3 detik sepersepuluh pada akselerasi lurus di bawah, yang benar-benar dapat mengubah balapan dan kejuaraan Anda, itu benar-benar mengecewakan.

“Karen💟a Anda be𒉰rtarung dengan orang-orang top di dunia, semua orang sangat bagus dalam segala hal dan kehilangan sesuatu hanya karena Anda lebih tinggi sulit untuk diterima.”

'Itu menghancurkan otakmu'

Setelah ban belakang ba🏅ru menambah masalahnya✨ untuk tahun 2020, kemudian kehilangan kursi pabrikan Ducati karena Jack Miller, Petrucci kembali menjadi pembalap satelit bersama Tech3 KTM untuk tahun 2021.

Ini bukanlah situasi♛ baru bagi Petrux, yang menghabiskan sebagian besar karier Grand Prix-nya sebagai pembalap sa༺telit, termasuk di Pramac Ducati antara 2015-2018 yang membuahkan enam podium dan dua fastest lap.

Namun, margin ꦫyang semakin tipis antara keberhasilan dan kegagalan di MotoGP terbukti terlalu sulit diatasi saat Petrucci harus beradaptasi lagi dengan RC16,

“Di MotoGP, 99% itu tidak cukup,” kata pembalap berusia 31 tahun itu. “Berada di sepuluh besar atau kehilangan poin adalah soal 0,2-0,3 detik. Tetapi bagi seorang pebalap, perasaan yang Anda miliki di dalam adalah pe⛦rbedaan besar.

“Bertarung untuk 10 besar, atau 5 besar, bertahan di sana, adalah sesuatu yang selalu ⭕saya sukai di masa lalu. Tetapi ketika pada tahun 2020 dan '21, saya berjuang untuk mendapatkan poi𓄧n dan tidak bersenang-senang, semuanya menjadi lebih sulit.

“Terutama ketika Anda mencoba yang terbaik di rumah, di trek, di garasi dan hasi🥃lnya tidak datang - itu adalah sesuatu yang menghancurkan otak Anda.

“Saat itu saya adalah salah satu pembalap tua di MotoGP, lebih berat, tidak secara fisik 100% karena saya mengalami banyak kecelakaan selama karir saya, bukan yang besar, tetapi bertambah seiring bertambahnya u🌱sia!

“Jadi saya memutuskan, jika saya ingin bertahan di MotoGP, bu𓂃kan berada di belakang. Saya menyadari bahwa saya bukan yang terbaik dan tidak bisa memenangkan balapan lagi – ⛎kecuali hujan turun!”

Ukuran Petrucci juga membuatnya absen dari tugas uji coba MotoGP KT🙈M:

“Kami telah membicarakan hal ini dengan KTM tetapi mereka🉐 mengatakan jika Anda adalah pebꦯalap penguji bagi kami, maka kami akan memiliki pebalap terkecil dengan pebalap terbesar, Pedrosa dan Anda. Jadi jalan mana yang akan kita ikuti?”

Untuk melep♚askan diri dari kenegatifan seperti itu, dan mengembalikan kecintaannya pada sepeda motor, Petrucci beralih ke balap off-r💯oad dengan mengikuti Reli Dakar bulan Januari.

“Dakar bagi saya sangat melegakan karena itu menunjukkan, terutama pada diri saya sendiri, bahwa saya masih tah🎶u cara mengendarai sepeda!” senyum Petrucci, yang membuat sejarah sebagai pebalap MotoGP pertama yang meraih kemenangan etape Dakar.

Insting MotoAmerica vs Metode MotoGP

Setelah Dakar datang tantangan baru yang berani dalam bﷺentuk Mot🎃oAmerica, di mana Petrucci saat ini memimpin klasemen untuk Warhorse Ducati setelah lima dari sepuluh putaran.

“Di MotoAmerica saya bersenang-senang karena Anda dapat membuat perbedaan ekstra dengan mengerem sek🅘uat tenaga, atau masuk ke tikungan meskipun motor bergerak dan beꦓrgoyang dan masih mendapatkan pole position,” katanya.

⛎“Kamu masih bisa menggunakan kekuatanmu, instingmu. Di MotoGP sekarang Anda perlu menggunakan banyak metode. Ini tidak alami. Tapi yang pasti, saya rindu mengendarai motor tercepat diꦯ dunia!”