Tujuh kemenangan balapan MotoGP KTM sejak awal 2020 dengan mudah mengalahkan penghitungan kemenan൲gan rival Suzuki (4) dan Aprilia 💎(1) selama periode yang sama.

Tapi sementara Suzuki sudah memenangkan mahkota MotoGP 2020 dan Aprilia ada dalam pertarungan gelar 2022 hingga putaran kedua terakhir, KTM belum sampai pada fase me𒁃mperebutkan kejuaraan.

Peringkat kelima Pol Espജargaro seℱcara keseluruhan pada tahun 2020 tetap menjadi posisi tertinggi KTM di klasemen pebalap, dengan Brad Binder keenam pada tahun 2022. Sementara itu, RC16 belum lebih tinggi dari posisi keempat (dari enam) klasemen pabrikan.

Setelah dengan cepat menaiki tangga dari pendatang baru MotoGP ke podium dan meme♋nangkan balapan, 🅰apa yang dibutuhkan RC16 untuk mengambil langkah selanjutnya dan jadi paket penantang gelar?

Mengakui bahwa perubahan perlu dilakukan untuk bangkit dari dataran tinggi pasca-2020, KTM membuat serangkaian perekruta🤪n manaj🅷emen kunci dan memulai filosofi baru untuk pengembangan sepeda pada tahun 2022.

“Saya pikir di tahun-﷽tahun pertama proyek kami telah menunjukkan waktu reaksi yang sangat cepat dan waktu pengembangan yang sangat singkat,” jelas manajer teknis🦹 MotoGP KTM, Sebastian Risse.

“Kami bangga akan hal ini, tetapi kemudian mencari 0,1 terakhir da🦩n kemudian kehilangan Konsesi [akhir tahun 2020] menempatkannya dalam konteks yang berbeda. Jika Anda terus mengikuti filosofi yang sama sehingga Anda kehabisan waktu, kehabisan peluang [untuk menguji bagian-bagian di trek] dan Anda akan mudah tersesat.

“Jadi jelas ada sesuatu yang harus diubah dan ini adalah proses berkelanjutan yang tela💞h kami mulai. Ini pasti bukan tentang mengembangkan 'lebih lambat'.

"Ini te♋ntang membangun struktur di latar belakang, menjadi lebih analitis, mengetahui cara menjalankan berbagai hal melalui tim penguji, dan memastikan bahwa sesuatu itu baik sehingga dapat diimplementasikan dalam balapan akhir pekan tanpa terlalu banyak tanda tanya.

“Kami masih mengembangkan proses ini. Pada awalnya, Anda melewaᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚti fase di mana tidak banyak [bagian🌃 baru] yang datang, karena proyek selanjutnya membutuhkan waktu sedikit lebih lama untuk tiba.

"Tetapi kami akan segera sampai pada titik di man𒊎a kami memiliki jumlah komponen baru yang serupa, tetapi kompon🍷en yang terbukti lebih baik dan mudah-mudahan akan membuat langkah lain.”

Salah satu rekrutan KTM yang dibawa untuk menggantikan perubahan tersebut adalah Francesco Guidotti, yang dipekerjakan sebagai✨ manajer tim dari Pramac Ducati pada akhir 2021.

“Apa yang telah dilakukan sampai sekarang sangat bagus, pertumbuhan KTM di MotoGP dari nol menjadi juara dalam beberapa tahun adalah sesuatu yang luar biasa,” kata Guidotti kepada wuqian0821.com .

“Karena kita tidak bisa melupakan bahwa KTM ad🌜alah pabrikan baru dalam kapasitas motor besar dan tidak ada pengalaman Superbike atau 500cc atau MotoGP seb🌄elumnya.

“Tapi kemudian kami tahu betapa sulitnya mencapai konsistensi, selalu ada di setiap kondisi. Maka And🎀a harus mengubah cara kerja. Kꦅami telah merestrukturisasi sedikit dan targetnya adalah bekerja lebih banyak pada data, lebih tepatnya pada detailnya.

“Kami tiba - bukan hanya saya - dari [tim] yang berbeda dan membawa sesuatu. Dan kami berharap pengalaman, mentalitas dan cara kerja yang baru akan segera 🅠membawa hasil.

"Katakanlah segera berarti tahun depan."

Apa yang dibutuhkan RC16?

Satu-satunya pabrikan dengan kemenangan MotoGP lebꦗih banyak daripada KTM dalam beberapa tahun terakhir adalah Yamaha dan Ducati, yang masing-masing mengklaim kejuaraan pebalap pada 2021 dan 2022.

“Kami melewatkan sesuatu, tetapi kami𒁃 tidak banyak melewatkannya,” kata Guidotti.

Ink꧒onsistensi, daripada kecepatan𝕴 tertinggi, tampaknya menjadi kelemahan KTM dalam beberapa tahun terakhir.

Itulah yang terjadi pada Miguel Oliveira, yang mengakui hasil 'fluktuatif' membuatnya tidak pernah lebih tinggi dari posisi kesembilan di klasemen meski menang lim🌠a kali dalam tiga musim.

Oliveira telah beralih ke RNF Aprilia untuk tahun 2023ꦉ, dengan posisinya diisi oleh Jack Miller. Mantan pembalap ♕Ducati itu akan berbagi garasi dengan Binder, yang meraih setengah lusin finis enam besar tahun lalu, termasuk tiga podium.

“Kami memiliki semacam konsistensi, karena jika Anda melihaᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚt Brad, dia memiliki beberapa sorotan di podium dan sering berada di antara posisi ke-4, ke-5, dan ke-6,” kata Guidotti. "Tapi itu bukan konsistensi yang kami inginkan."

• E🔜mpat Alasan Miller akan Lebih Sukses di KTM Dibanding Ducati
• Di Balik Pelarangan Ride-Hei🃏ght Depan untuk MotoGP 2023

Kualifikasi:

Salah satu masalah terbesar RC16 adalah sebelum balapan dimulai; kualifika💎si.

Dalam BMW M Award, yang menilai setiap sesi kualifikasi menggunakan sistem poin untuk balapan (25 unt💮uk juara 1, 20 untuk juara 2 dst), Binder hanya menduduki peringkat ke-14.

Selisih delapan tempat dibandingkan de🦂ngan posisi kejuaraan sebenarnya lebih besar daripada pembalap lai🧸n, memaksa pembalap Afrika Selatan untuk membuat beberapa pertarungan Minggu yang legendaris.

Dengan Binder - yang memiliki posisi kualifikasi rata-rata ke-12 musim lalu - hanya berjarak 0,4 detik dari kemenangan di Qatar dan Valencia (dari posisi ketujuh di grid), mudah untuk membayangꦑkan apa yang mungkin terjadi.

Tren kualifi♕kasi KTM yang buruk berlanjut dengan Oliveira di peringkat ke-17 dalam BMW Award (tujuh peringkat di bawah peringkat kejuaraannya) sementara pebalap Tech3 Raul Fernandez dan Remy Gardner tidꦑak pernah sekalipun memulai balapn dari 15 besar.

“Kami harus meningkatkan kualifikasi. Inilah yang kami butuhkan,” tegas🎶 Guidotti. “Setiap kali Brad memulai dari tiga baris pertama, ✅entah bagaimana dia berhasil naik podium atau sangat dekat dengan grup terdepan.

“Begitu Anda mulai dari baris kelima dan sudah kalah 2,5-3 detik dari pemimpin klasemen di lap pertama, balapan akan berakhir. Anda masih bisa meningkatkan posisi 6-7 tetapi start dariꦍ posisi ke-15, Anda hanya berada di posisi ke-8. Dari tanggal 16, Anda ke-9.

“Jadi target utama kami adalah meningkatkan lap kualifikasi. Karen☂a kami memiliki kecepatan balapan. Pada beberapa balapan kami berjuang dengan kendali karena selip, tetapi untuk sisanya kecepatannya ada di sana.

“Kami punya beberapa ide. Ini lebih terkait dengan grip tepi, menggunakan 🍨100% potensi ban Soft dan membawa kecepatan setinggi mungkin di tikungan.

“Dan tentu saja ku🌺alifikasi akan menjadi lebih penting tahun depan, karena dalam balapan Sprint Anda tidak memiliki kesempatan untuk memulihkan banyak posisi.”

Menikung:

Tampaknya KTM telah berusaha menemukan keseimbangan yang tepat antara kemampuan menꦓikung dan pengendalian RC16 dalam beberapa musim t✅erakhir; motor 2021 kesulitan saat akselerasi sedangkan 2022 membutuhkan sudut kemiringan yang terlalu banyak.

“Perubahan terbesar [untuk 2022] ada di sisi aerodinamis, sisanya mencoba beradaptasi dengan ini,” kata Risse. “Akhirnya saya pikir kami memperbaiki sebagian besar tre🎀k titik lemah kami dari [2021] yaitu akselerasi keluar dari tikungan, dan kami mengidentifikasi titik lemah lainnya.

“Sangat jelas bahwa poin kunci yang harus kami kerjakan adalah membelokkan motor. Bergantung pada tata letak trek dan alokasi ban, terkadang Anda melihat ka🦩mi lebih menderita saat masuk dan terkadang saat keluar.

“Tapi alasan sebenarnya adalah kita harus menghabiskan terlalu banyak waktu d💞engan sudut kemiringan yang terlalu banyak dan kita harus mengambil entri yang 🌄lebih luas daripada yang kita inginkan. Jika kita dapat meningkatkan poin kunci ini maka saya pikir semua yang ada di sekitarnya akan mengikuti.”

“Kam𒐪i hanya tidak menikung cukup baik,” papar Binder, yang menerima sasis baru untuk final Valencia dan satu l🍸agi, dengan karakteristik yang berlawanan, pada tes pasca-balapan.

“Pada balapan akhꩲir pekan berhenti dan masuk tidak bagus. Motor [tes] ini berhenti dengan baik dan entri sangat bagus, tapi saya sedikit kesulitan dengan gas. Jadi kami membutuhkan kombo, ”kata Binder setelah tes.

“Saya pikir dari sudut pandang perasaan [sepeda uji baru] jꦯauh lebih mudah dikendarai, untuk menempatkannya di tempat yang Anda inginkan dan ternyata lebih baik,” katanya. "Hanya saja kita perlu memasangnya di pintu keluar sekarang."

Pekerjaan itu akan berlanjut saat pengujian dilanjutkan di Sepang pada bulan Februari, ketika KTM mungkin juga memiliki beberapa suku cadang aero yang terinspirasi F1 untuk dicoba dari kemitraan baru mereka d𝐆engan Red Bull Advanced Technologies .

'Kita harus menempuh jalan kita sendiri'

Di antara fitur unik RC16 adalah frame turbular♌ dengan baja, saat semua pesaingnya menggunakan aluminium, dan penggunaan suspensi WP, bukan Ohlins.

Meskipun KTM telah mementahkan pandangan skeptis di paddock dengan meraih kemenangan balapan, Guidotti mengakui 'ber🌠jalan sendiri' 🤪dalam hal penangguhan misalnya berarti membuat kemajuan bisa lebih memakan waktu.

Sisi positif🍰 potensialnya adalah, jika KTM menemukan keuntungan deng🅠an suspensi WP, itu tidak akan 'dibagi' dengan para pesaingnya.

“Saya ingin menggarisbawahi bahwa kami adalah satu-satunya✅ pabrikan yang benar-💫benar membangun semuanya sendiri, termasuk suspensi,” kata Guidotti.

“Ini adalah langkah lain yang mungkin sedikit memperlambat prosesnya, karena dalam kasus WP, kami adalah satu-satunya yang menggunakannya dan kami tidak dapat membandingkan dengan ora♍ng lain, sementara pabrikan lain menggu🌼nakan suspensi yang sama.

“Oke, Ohlins tidak pergi ke Honda dan berkata 'hei, Ducati melakukan ini'. Tapi mereka menyiapkan paket [menggunaka𝔍n data dari semua sepeda] dan berkata, 'bagi kami, ini yang terbaik 🐭yang bisa Anda gunakan'.

“Kita ඣharus menempuh jalan kita sendiri. Tapi begitu kita mencapai target itu akan benar-benar proyek kita sendiri yang berhasil.

“Ini adalah sesuatu yang tidak semua orang sadari, dan ini sesuatu yang penting bagi kami🌌.”