Musim dingin ini, Honda bergabung dengan Ducati untuk memasang swingarm serat karbon ke prototipe MoওtoGP-nya, menggantikan aluminium biasa.

Setelah menjaga kartu mereka tetap dekat selama pengujian, Marc Marquez dan Dani Pedrosa balapan dengan desain 🐻komposit baru di pembukaan musim MotoGP Qatar.

Kontes itu berakhir dengan swingarꦺm serat karbon pertama dan kedua, karena pembalap Ducati Andrea Dovizioso menang tipis atas Marquez.

Sementara Aprilia, yang menggunakan swingarm serat karbon 250cc, juga hampir menggunakan teknologi itu di MotoGP dengan tes debut yang direncanakan untuk Jerez𒁏 minggu ini .

Lantas a🐟pa manfaat membuat sw🧸ingarm dari serat karbon dan mengapa tidak semua orang melakukannya?

Untuk mengetahui lebih lanjut, wuqian0821.com berbicara dengan Direktur Teknologi MotoGP, Corrado Cecchinelli, s🌱elama balapan akhir pekan Qatar.

Sebelum perannya saat ini, Cecchinelli bekerja untuk Piaggio dan kemuඣdian Ducati.

Dan saat Wakil Direktur Jenderal Ducati Corse, dari 2006 hingga 2010, 🌸pabrik memperkenalkan swingarm MotoGP serat karbon, yang dipertahankan Desmosedici sejak akhir 𝓰2009.

Teta🎀pi meskipun serat karbon jelas merupakan keunggulan di atas kertas, di dunia nyata ini♐ lebih dari mungkin ...

wuqian0821.com:

Corrado, Anda berada di Ducati saat memulai proyek ✃swingarm serat 🍷karbon?

Corrado Cecchinelli:

Iya. Saya berada di Ducati saat kami memulai dengan swingarm serat karbon. Ini bukan yang pertama kali dilakukan, karena sudah ada di Aprili⛎as 250c⛦c misalnya.

Serat karbon adalah bahan yang tepat jika Anda menggunakan permukaan 🌄kulit yang besar, tetapi tidak berbentuk kecil. Jadi, bagi saya, ini adalah aplikasi yang tepat untuk lengan ayun, juga karena lengan ayun dirancang untuk kekakuan.

Itu tidak berarti it✨u dirancang untuk sekaku mungkin, tapi itu dirancang untuk🌳 kekakuan target.

Plus Anda menginginkan kekakuan '3D'. Misalnya, Anda ingin swingarm menekuk saat sepeda miring, tetapi tidak untuk melintir. Dengan serat karbon, Anda dapat bermain dengan orientasi serat untuk mendapa🐠tkan kekakuan tiga dimensi yang Anda inginkan.

Selain itu, secara umum, untuk kekakuan target tertentu dan dengan mempertimbangkan kekuatan yang dibutuhkan, swingarm kemungkinan besar akan lebih ringan jika dibuat dari serat karbon daripada alꦐuminium.

Tapi saya dapat memberitahu Anda bahwa ketika saya masih di Ducati, MSMA mencoba menghentikan swingarm serat karbon karena khawatir biayanya ꦡtinggi. Yang benar jika Anda hanya mempertimbangkan biaya satu potong, tetapi bukan satu musim lengan 𒁏ayun.

Kami adalah lelucon dari MSMA k🌱arena kami berpendapat itu menghemat! Tapi itu benar karena ketika Anda mendesain swingarm aluminium untuk kekakuan targ𓃲et, itu bisa menjadi sangat tipis sehingga retak dalam penggunaan normal.

Dan inilah yang terjadi, bahkan sampai ha൩ri ini! J𓄧adi serat karbon tidak otomatis lebih mahal.

Namun, pasti lebih sulit me💯mbuat swingarm dengan serat karbon dan satu potong♈ lebih mahal daripada satu potong aluminium.

Ditambah ada kekhaw꧑atiran tentang keamanan. Ini bukan karena serat karbon kurang aman, tetapi karena hasil tabrakan dalam hal kemungkinan kerusakan pada lengan ayun lebih sulit untu📖k diselidiki dengan serat karbon.

S🃏etelah kecelakaan besar Anda harus mengirim swingarm kembali ke pabrik untuk pemeriksaan sinar-X dan pemeriksaan rumit la𓄧innya. Ini bukanlah sesuatu yang dapat Anda lakukan di trek.

Ini satu lagi alasan mengapa serat karbon menjadi bagian yang m🦂ahal, karena Anda harus memi♎liki lebih banyak suku cadang, sehingga Anda bisa mengganti swingarm setelah kecelakaan besar untuk memastikannya.

Jadi a🍒da masalah tentang penggunaan serat karbon. Tapi tetap saja, jika Anda bertanya kepada saya, itu adalah teknologi yang tepat untuk membuat lengan ayun. Karena kelebihan yang sudah saya sebutkan.

wuqian0821.com:

Kalau begitu, mengapa tidak semua orang di MotoGP menꦆggunakannya?

Corrado Cecchinelli:

Pertama-tama, jika Anda tidak mendorong batas [ketebalan] aluminium dalam desain lengan ayun Anda, maka Anda tidak akan memiliki masalah kekuatan yang 🍌tidak cukup dengan kekakuan target Anda.

Dan dalam hal ini, contoh yang saya berikan kepada Anda ten🍨tang biaya serat karbon yan𒐪g lebih murah selama satu musim penuh tidak berlaku. Karena jika aluminium tidak didesain secara ekstrim maka tidak perlu terlalu sering diganti.

Dan kemudian ada alasan lain yang saya katakan: Sulit untuk mendesain, sulit untuk diproduksi, dicurigai jika terjadi tabrakan besar. Untuk semua alasan ini, teknologi konvensional adalah alumღini💫um dan tentu saja memberikan hasil yang lebih dari yang dapat diterima, karena ini adalah teknologi yang paling umum digunakan saat ini.

Tapi tetap saja serat karbon lebih baik bagi saya, dengan kekurang🔯an.

Swingarm Ducati Andrea Dovizioso, MotoGP Qatar 2018 (foto: Gold & Goose).

wuqian0821.com:

Jadi dari segi performa, Anda bisa lebih lentur de🌄ngan serat karbon karena tidak kesulitan membuat aluminiumnya terlalu tip𝓰is?

Corrado Cecchinelli:

Dalam mendesain swingarm untuk balapan, Anda mencari sesuatu yang bersifat anisotropik, artinya memiliki sifat kekakuan yang berb♔eda 🦩di setiap arah.

Serat karbon membantu Anda dengan itu karena Anda dapᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚat meletakkan lebih banyak atau lebih sedikit lapisan serat karbon di area tertentu dan Anda dapat memiliki orientasi serat yang berbeda. Mengubah orientasi serat mengubah kekakuan.

Lenౠgan ayun mungkin juga akan menjadi lebih ringan dengan serat karbon, tetapi Anda tidak boleh lupa bahwa serat karbon memiliki redaman alami yang berbeda dari aluminium.

Jadi jika Anda memiliki masalah seperti gemeretak, atau getaran secara umum, Anda mungkin ingin beralih dari satu ke yan✅g lain [serat karbon ke aluminium atau sebaliknya] hanya karena lengan ayun yang lain akan memili🍬ki bobot yang berbeda dan redaman yang berbeda. .

Ini adalah alasan lain untuk memilih salah satu. Ini sangat rumit, tetapi perbedaan kecil dalam berat dan redaman bagian dalam dapat me൩mpengaruhi banyak obrolan dan getaran secara umum.

wuqian0821.com:

Salah satu konsep yang populer adꦉalah serat karbon terlalu kaku untuk balap motor…

Corrado Cecchinelli:

Itu tidak benar! Kekakuan hanyalah targ🐬et desain.

Secara umum, saat mendesain suku cadang mekanis, Anda mungkin pert🍎a﷽ma-tama mencari kekakuan target atau resistensi [kekuatan] target.

Mereka tidak selalu berjalan bersama. Jika Anda mendesain pengait untuk mengangkat beban besar, target desain utama Anda adalah kekuatan, yang umumnya memberikan kekakuan seting🃏gi mungkin.

Tetapi jika Anda mendesain swingarm atau sasis, Anda merancang kekak🦩uꦡan target. Dan, dalam mencapai target kekakuan itu, Anda mungkin gagal memiliki kekuatan yang cukup. Ini mungkin terjadi dengan swingarm aluminium.

Misalnya, Anda mungkin menginginkannya ♚begitu fleksibel sehingga berisiko retak. Atau - bahkan jika tidak terlalu ekstrim, yang terjadi - lembaran logam menjadi sangat tipis sehingga pengelasan menjadi masalah. Hal𒈔 seperti ini.

Jadi,൲ bagian yang dirancang untuꦫk kekakuan target belum tentu cukup kuat untuk dibuat dari aluminium.

wuqian0821.com:

Itu menarik, karena persepsinya adalah keti💃ka orang menggunakan serat karbon, mereka menginginkan sesuatu yang lebih kaku…

Corrado Cecchinelli:

Tidak! Mereka mencari kekakuan yang i🍃deal, tetapi dengan bobot lebih sedikit dan lebih banyak kekuatan. Atau mereka mencari pemisahan kekakuan yang lebih baik di setiap arah.

Kar💦ena pada umumnya untuk swingarm Anda menginginkannya dapat bertindak seperti suspensi di lean, tetapi tidak mengarahkan dan tidak memelintir.

Jika Anda ahli dengan serat karbon, Anda p🎀asti memi𒐪liki lebih banyak peluang untuk mencapainya.

wuqian0821.com:

Apakah Anda pernah mempertimbangkan untuk kembali ke aluminium setelah me🦹ncoba serat karbon?

Corrado Cecchinelli:

Ya, kami melakukannya. Di waktu saya, kami mempertimbangkan berkali-kali untuk kembali dan melakukan banyak tes berturut-turut. 𓆉Tapi tentu saja pembaruan tera🐓khir saya adalah sepuluh tahun yang lalu!

wuqian0821.com:

Keti꧟ka Anda melakukan tes back🅰-to-back, apakah Anda selalu menemukan bahwa Anda lebih baik dengan serat karbon?

Corrado Cecchinelli:

Tidak. Tidak, menurut pengetah🧸uan saya, selalu lebih baik sebagai pilihan umum. Lebih ba꧃ik di atas kertas dan terkadang lebih baik di trek. Tetapi ini bukanlah hasil yang umum.

Pertama-tama Anda membuat daftar target ♐Anda dan itu tergantung pada apa targetꦍ utama Anda.

Misalnya, jika saya membuat sepeda jalan raya,🐼 serat karbon tidak dapat digunakan karena harganya yang mahal dan karena apa yang saya ceritakan tentang kemungkinan kerusakan dalam kecelakaan.

wuqian0821.com:

Tapi dalam balapan, di ma🔥na performa menjadi faktor terpenting, harus lebih baik?

Corrado Cecchinelli:

Jika Anda sangat pandai memahami apa yang Anda butuꦇhkan dalam hal kekakuan dan Anda sangat🔯 ahli dalam teknologi komposit, mungkin sebaiknya Anda menggunakan serat karbon.

Tapi itu tidak semua. Maksud saya🦂, jika saya dan Anda membuat sepeda balap, akan lebih baik jika kita membuatnya dengan pipa baja.

Karena jika Anda tidak memiliki gambaran yang jelas tentang apa yang sebenarnya Anda butuhkan dan A𒅌nda tidak menangani teknologi pada tingkat yang sangat tinggi, Anda mungkin akan mendapatkan bagian yang lebih buruk yang terbuat dari serat karbon daripada aluminium.

Ada teknologi yang terlibꦗat sehingga Anda harus mendominasi dan jika Anda tidak dapat mendominasi tekn𝄹ologi serat karbon, lebih baik menjauh.

Tetapi bahkan sebelum🥃 komp𝓰likasi manufaktur tersebut muncul kebutuhan untuk memahami dengan jelas masalahnya, agar percaya bahwa serat karbon akan membantu.

Salah satu alasan terpenting untuk serat karbon adalah memisahkan kekakuan di berbagai arah - tetapi jika Anda tidak tahu persis seperti apa kekakuan yang Anda inginkan di masing-masing arah terse𒀰but, untuk setiap skenario beban, mengapa mela♏kukannya?

Jika Anda hanya menggunakan lapisan serat karbon seperti Anda akan menggunakan aluminium, dengan semua serat berjalan ke arah yang sama dan tanpa pengetahuan yang benar tentang kekakuan yang Anda butuhkan di setiap arah, bagi saya Anda mungkin akan mendapatkan potongan yang lebih berat atau hanya sesuatu yang jauh lebih mahalಞ tanpa manfaat nyata.

Jadi tidak selalu lebih baik.

Jika Anda ingat yang dari Aprilia di tahun 250, pasti mereka mencari rasio kekakuan-terhadap-berat terbaik dan itu menggabungkan pelindung lumpur, untuk bekerja dengan kulit besar seperti ya🍰ng saya katakan di awal. Tapi tentu saja ini adalah desain y𒆙ang tidak mengutamakan biaya tinggi, karena jika Anda memecahkan spatbor Anda harus mengganti seluruh lengan ayun!

[[{"fid": "1275982", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Aprilia Lorenzo, Jerez Tes IRTA 250 2007 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": " Aprilia, Tes IRTA 250 Jerez Jerez 2007 "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" title ":" Aprilia Lorenzo, Tes🎶 IRT𝐆A 250 Jerez 2007 "," class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 2 "}}]]

Aprilia Jorge Lorenzo, Jerez Test, 2007 (foto: Gold & Goose)

Jadi, ada sejumlah faktor yang membuat pabrikan bisa mendapatkan material desain yang paling memuaskan, yang beluꦕm tentu sama untuk semua.

Misalnya, mari beralih ke sasis, bag�🦩�i saya tidak ada satu pun bahan terbaik.

Jadi 💖jika Anda terbiasa deng♏an pipa baja [KTM], Anda akan mendapatkan kerangka yang lebih baik untuk keperluan Anda dengan menggunakan teknologi tersebut daripada menggunakan serat karbon monocoque. Padahal serat karbon adalah teknologi yang lebih mulia di atas kertas.

wuqian0821.com:

Kunci dari itu semua adalah mengetahui🔥 dengan tepat apa yang Anda ingin🦂kan?

Corrado Cecchinelli:

Jika Anda tidak tahu apa yang Anda inginkan, maka An𝄹da tidak akan pernah tahu bagaimana me𒅌ncapainya.

Dan kemudian, bahkan jika Anda tahu apa yang A✃nda inginkan, jika👍 Anda tidak tahu cara membuat karya yang Anda rancang, lebih baik Anda tetap menggunakan apa yang Anda yakini.

Serat karbon adalah bahan yang tepat di atas kertas karena kekakuannya yang tidak simetris dan karena paling cocok untuk potongan kulit besar seperti lengan ayun. Tetapi untuk membuat, di dunia nyata, swingarm yang lebih baik dari serat karbon daripad𓆏a aluminium adalah cerita yang berbeda.

wuqian0821.com:

Apakah menurut Anda ini hanya kebetulan bahw๊a Honda dan Aprilia mulai menggunakan teknologi tersebut pada motor MotoGP mereka𓆏 tahun ini?

Corrado Cecchinelli:

𝓀Entahlah, itu bisa saja sesuatu yang tidak teridentifikasi dengan jelas tapi mungkin didorong oleh ban baru.

Ini mungkin generasi selubung ban yang membuat serat karbon tiba-tiba lebih ba𝔍ik daripada aluminium, karena sifat peredaman material. Tapi saya hanya menebak-nebak.

Bayangkan Anda adalah departemen R&D dan Anda merancang swingarm sera🍸t karbon terbaik Anda dan swingarm aluminium terbaik Anda. Anda memiliki perbedaan setengah kilo, jadi Anda coba serat karbonnya dan ternyata lebih baik untuk mengobrol.

It🐭u tergantung bannya, tapi itu 🎶bukan target utama Anda.

wuqian0821.com:

Anda bilang setengah ki🦄l🍷o, apakah kira-kira itu penghematan berat?

Corrado Cecchinelli:

Saya pikir kami berada di taman bola itu, tetapi say🍒a tidak tahu pasti. Saya akan terkejut jika Anda dapat menghemat lebih dari 1kg pada swingarm serat karbon.

wuqian0821.com:

Marquez mengatakan dalam pengujian bahwa 'sepertinya cengkeramannya sedikit lebih baik dengan serat karbon, tapi k💃emudian dengan ban bekas itu ꦑterlalu bergetar' ...

Corrado Cecchinelli:

Jika kita ingin menemukan jawaban untuk kasus itu, kita dapat menganggap bahwa versi serat karbon yang dia gunakan lebih kaku daripada aluminium, jadi lebih baik jika Anda memiliki pegangan tetapi l▨ebih buruk jika tidak.

wuqian0821.com:

Bukankah s༒erat karbon paling berguna untuk mengurangi kekakuan, dibandingkan dengan aluminium?

Corrado Cecchinelli:

✱ Saya tidak mengatakan itu. Serat 📖karbon memberi Anda lebih banyak peluang untuk mencapai kekakuan target yang tepat, apa pun itu.

wuqian0821.com:

Tꦏetapi Anda tidak memiliki masalah logam menjadi terlalu tipis untuk mencapai target itu?

Corrado Cecchinelli:

Biasanya tidak, tid🎐ak🧔. Karena Anda dapat misalnya menggunakan arah lapisan untuk memiliki ketebalan yang wajar tanpa terlalu kaku. Anda bisa bermain lebih banyak.

Tapi itu seperti segala sesuatu yang lebih canggih dalam hidup, hanya pemain bagus yang diuntungkan darinya. Seperti jika saya berkendara di trek, bag🅺i saya sepeda jalan raya 600cc jauh lebih baik daripada 1000cc.

Dan dengan begitu banyak pilihan dalam hal kekakuan, dengan serat karbon Anda benar-be𝕴nar harus mendominasi teknologinya. Anda harus memahami apa yang Anda butuhkan, bagaimana merancang sebuah karya untuk mendapatkan apa yang Anda butuhkan dan kemudian memproduksinya.

Itu tidak dapat dijangkau semua orang.

wuqian0821.com:

Berapa lama untuk menguasainya?

Corrado Cecchinelli:

Saya tidak ingat persis, tapi saya akan menganggap bahwa memperkenalkan swingarm serat karbon adala🐷h proyek satu musim.🎶 Tetapi kemudian Anda mungkin berakhir dengan bagian yang sepenuhnya salah, jadi ini menjadi proyek dua musim atau tidak sama sekali!