Area run-off yang lebih aman di tepi trek balap telah menciptakan masalah tentang baga🅺imana menghukum pengendara yang mendapatkan keuntungan dengan berkendara di luar batas sirkuit.

Pelanggaran ini dibagi menjadi dua area🅰 terpisah.

Yang paling umum adalah 'melebihi batas lintasan', saat pengendara berlari melebar (melewati tepi jalan⛎) saat keluar dari tikungan. Meskipun pengenalan kamera digunakan, pemantauan pelanggaran semacam itu tetap padat kary🅘a.

Pelanggaran lain yang lebih serius adalah 'memotong lintasan', di mana pengend♔ara mendapatkan keuntungan saat m🌳eninggalkan lintasan untuk jangka waktu yang lebih lama, misalnya dengan melakukan lemparan lurus pada chicane.

Memantau dan menghukum pemotongan jalur jauh le🎐bih otomatis, karena melibatkan penggunaan putaran waktu khusus sebelum dan sesudah bagian trek di mana pintasan tersebut diharapkan.

Jika pengendara memotong jalur dan kehilangan setidaknya 1 de🎶tik melalui bagian trek tersebut, dibandingkan dengan rata-rata sebelumnya, tidak ada tindakan yang diambil. Jika kurang dari 1 detik hilang, mereka mendapatkan penalti waktu ꧅pasca balapan.

Besarnya hukuman itu adalah sebagai berikut:

Jika pengendara kehilangan waktu karena memotong jalur, tetapi tidak setidaknya 1 det💛ik yang disyaratkan, mereka mendapat penalti 2 detik dan waktu yang hilang dikurangi.

Contoh: Seorang pengendara kehilangan 0,7 detik saat memotong jalur. Mereka akan menerima penalti 2 detik, dikurangi 0.7s = 1.3s

Jika pembalap menꦬdapatkan waktu ꦍdengan memotong lintasan, perolehan ini ditambahkan ke penalti 2 detik.

Contoh: Pembalap mendapatkan 0,4 detik saat memotong jalur: Mereka akan menerima penalti 2 detik, ditambah 0,4 detik = 2,4.

"Hukuman untuk pemotongan chicane, atau pemotongan lapangan telah dib✨erlakukan sejak Silverstone 𝓰tahun lalu," jelas Direktur Balap MotoGP, Mike Webb. "Ada enam trek yang saat ini memiliki kemungkinan untuk memotong satu bagian lapangan dan menambah waktu: Austin, Le Mans, Catalunya, Assen, Silverstone dan Misano.

"Ada timing loop yang dipasang untuk mengisolasi bagian trek itu. Prinsi⛦p keseluruhannya adalah di masa lalu dulu adalah kerikil. Jika Anda melewatinya, Anda akan kehilangan banyak waktu atau jatuh.

“Sekarang ini aspal, untuk keselamatan, pri༒nsipnya adalah jika Anda membuat kesalahan dan menggunakan limpasan aspal itu, Anda tidak boleh mengambil keuntungan. Bahkan, Anda harus kehilangan waktu dibandingkan tet💯ap di jalur.

"Jadi, kami memperlakukan hukuman chicane otomatis sebagai 'perangkap kerikil virtual'. Jika pengendara mengambil rute pelarian yang aman, keadaan mereka harus lebih buruk da♔ripada jika mereka tetap di jalur.

"Ini adalah sistem otomatis. Pengulangan waktu menghitung✤ waktu sektor rata-rata untuk setiap pengendara dan [jika mereka memotong jalur] mereka harus kehilangan setidakny꧙a satu detik.

"Mereka dapat melakukannya secara sukarela, cukup menutup gas, dan tidak ada penalti lebih lanjut. Ada banyak waktu bagi mereka untuk memperlambat dalam bagian putaran waktu. Kami melakukannya secara khusus sehingga selalu ada🐲 tempat yang aman di mana mereka dapat menutup gas. Mereka tidak h🌼anya harus melakukannya di tengah kecurangan.

Tapi jika mereka tidak kalah setidaknya satu detik melalui putaran waktu, mereka akan mendapatkan penalti yang🍨 setara dengan dua detik.

"Jika seorang pembalap keluar jalur bukan karena kesalahannya sendiri - misalnya, dia ditabrak oleh pembalap lain - kami hanya♊ mempertimbangkan waktu yang diperoleh atau posisi yang didapat. Jika Anda mendapatkan sesuatu dengan didor🦋ong keluar jalur, Anda harus mengembalikan apa yang Anda peroleh. , tapi tidak ada penalti tambahan. "

Keputusan apakah pengendara tidak punya pilihan selain memotong trek adalah keputusan subje෴ktif.

"Seperti setiap keputusan tentang perilaku pembalap di trek, itu adalah 𝔉pengurus FIM yang harus menentukan apakah mereka merasa pembalap itu bisa tetap dܫi trek atau tidak. Tidak harus ada kontak, tetapi kontak adalah penanda yang cukup bagus.

"Ini subjektif, sama seperti setiap insiden di🔯 trek. Apakah pembalap itu memiliki kesempatan untuk tetap di trek, atau dia b𓂃aru saja mengatakan, 'Oh, saya akan melepaskan rem dan mengisi daya melalui sini'? Keputusan itu harus dibuat pada setiap kasus.

"Yang paling umum adalah kontak yang ꦓjelas, yang berarti dia tidak memiliki kesempatan untuk melakukan tendangan sudut. Dalam kasus lain, bahkan di mana tidak ada kontak, terkadang kami hanya harus membuat keputusan. Ini adalah pengurus FIM MotoGP yang harus melakukannya. lakukan setiap saat. "

Contoh paling terkenal dari pemotongan lapangan terjadi di Le Mans tahun ini, di manaꦗ Fabio di Giannantonio kalah dalam kemenangaܫn debut Moto3 karena penalti pasca-balapan.

"Pada dasarnya hitam dan putih. Berapa banyak keuntungan atau kekalahan Anda di bagian itu. Dia [di Giannantonio] mendapatkan waktu di bagian itu, dan tidak mengembalikannya, jadi dia mendapat penalti sejumlah waktu ditambah [dua -kedua] penalti♍ karena tidak mengembalikannya, "kata Webb.

"Pembalap lain benar-benar kehilangan waktu, jadi penalti mereka berkurang. Dan jika Anda menyerah setidaknyಞa satu detik, Anda tidak akan mendapatkan penalti. Anda menghukum diri sendiri."

Sementara sebagian bes🐟ar waktu Race Direction dihabiskan untuk melihat pengendara yang melebihi batas lintasan saat berlari melebar ("itu mimpi buruk"), sistem untuk mengelola penalti yang memotong lintasan telah menjadi sangat otomatis.

"Jam kerja manusia menjadi jauh lebih sedikit, tetap♋i ini adalah investasi besar sejauh peralatan dan pemrograman dari staf penunjuk waktu untuk dapat melakukan itu.

"Ketika kami pertama kali menerapkan sistem ini untuk mꦬencoba dan memb꧂uatnya sedikit lebih adil, itu visual atau manual di Silverstone tahun lalu dan sekarang kami sampai pada titik di mana hampir semuanya otomatis.

Para pembalap diidentifikas🐓i, perbedaan waktu diidentifikasi, dan penalti yang disarankan diidentifikasi. Kami mengonfirmasi melalui video.

"Jadi itu menuju ke sana [dengan pemotongan jalur], tetapi batas 🅘lintasan tetap merupakan operasi yang sangat padat karya."