Sebagai bagian dari peraturan sayap yang diperluas untuk musim MotoGP 2020, 'tes fleksibel' baru akan diperkenalkan untuk memperkuat larangan aerodinamika akti𓂃f.

Peraturan teknis saaℱt ini hanya menyatakan 'perangkat aerodinamik♋a bergerak dilarang'.

Hal ini dengan jelas mencegah segala bentuk aerodinamika aktif yang jelas, seperti gerakan sayap mekanis yang dikendalikan oleh catu daya eksternal. Tapi tidak ada yang benar-benar kaku dan, seperti pohon yan𓆉g tertiup angin, setiap bagian dari sepeda motor bergerak atau menekuk sampai tingkat tertentu saat keluar jalur.

'Aeroelastisitas' bodywork s🎃eperti itu dapat dimanfaatkan dengan membuat bagian-bagian yang sengaja dilenturkan lebih dari yang diperlukan, atau mengubah bentuk dengan cara yang menguntungkan, tergantung pada kecepatan sepeda motor.

Misalnya, karena tujuan utama sayap adalah untuk mengurangi wh♔eelies, desain yang cerdas akan menahan sayap pada gaya downforce maksimum hingga sepeda mencapai kecepatan di mana wheelies tidak lagi menjadi faktor penentu.

🌠 Sejak saat itu, gaya turun yang diciptakan oleh sayap tidak diperlukan dan sayap berubah dari menguntungkan menjadi merug൲ikan, karena tarikan yang mereka buat pada kecepatan tertinggi yang menyakitkan.

Oleh karena itu, jika, ketika terkena beban yang lebih besar yang dihasilkan pada kecepatan yang lebih tinggi, bagian dari bagian 'pod' sayap yang menggantung pada sepeda dirancang untuk menekuk ke posisi yang sedikit🦂 lebih ramping, tarikan akan diturunkan dan kecepatan tertinggi meningkat. Jadi aktif tet🅘api, jika tidak ada batas fleksibel tertentu, lolos sebagai tidak disengaja.

Keuntungan kecil seperti itu mungkin akan diabaikan di masa lalu, tetapi di era di mana sepuluh besar sering ditutup dengan kurang dari satu detik per lap, keuntun🍰gan apa pun sekarang harus dipertimbangkan.

Formula Satu telah bergulat dengan masalah kelenturan aerodina𝓀mis yang disengaja selama bertahun-tahun, termasuk sayap belakang yang melengkuꦅng ke belakang dengan kecepatan tinggi dan sayap depan yang terkulai lebih rendah ke trek. Solusi serupa untuk F1 sekarang akan masuk ke dalam aturan teknis MotoGP: Beban akan ditempatkan pada bagian-bagian bodywork untuk memeriksa jumlah pergerakan.

"Untuk tahun depan, akan ada aturan baru [untuk membatasi fleksibilitas] dan kami akan melakukan tes yang tepat," kata manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, saat wawancara luas dengan wuqian0821.com di Sepang bertepatan dengan perpanjangan kemitraan teknis🍌 mereka dengan Shell.

Dall'Igna tid𒉰ak mau menjela🔯skan apakah beberapa pabrikan MotoGP dicurigai memanfaatkan celah 'flex' saat ini.

"Hanya untuk mꦡemperjelas aturan, yang mungkin saat ini belum begitu jelas. Itu sudah dis🍒epakati semua orang," ujarnya.

Direktur teknis MotoGP Danny Aldridge mengonfirmasi kepada wuqian0821.com bahwa tes baru akan 'membatasi jumlah flex yang dii🀅zinkan oleh sayap'.

Tes akan melibatkan gaya yang diterapkan dari atas dan pergerakan bodywor🌼k yang dihasilkan akan diukur. Peralatan khusus akan diproduksi untuk melakukan pemeriksaan baru.

Uji fleksibel merupakan bagian dari rangkaian peratuღran aerodinamis 2020 yang ditingkatkan , yang juga mencakup dimensi yang lebih te💖pat untuk bagian sayap dan pengenalan batasan Aero Body (satu pembaruan per musim) untuk semua bodywork non-mekanis, termasuk swingarm yang terkenal. ban pendingin '.

Dall'Igna, yang tim desainnya memelopori generasi modern sayap, spoiler lengan𓆉 ayun, dan penutup roda, sangat optimis bahwa paket aturan baru yang komprehensif tidak memerlukan perubahan lebih lanjut.

"Kuharap begitu, tapi setiap tahun kami mendengar bahwa mulai sekarang peraturannya akan tetap sama… dan kemudian be🦩rubah!" dia tersenyum.

Sementara itu, pengumuman baru-baru ini dari Komisi Grand Prix men꧙gungkapkan bahwa di masa depan tim akan dapat melepas sayap dari motor mereka di Phillip Island, sesuatu yang saat ini berarti melangga💫r aturan Tubuh Aero / Homologasi (kecuali salah satu dari dua fairing pengendara diizinkan untuk musim sudah tidak bersayap).

Langkah tersebut menyirat🥃kan bahwa bagian sayap dianggap memiliki efek buruk pada keselamatan dalam jenis angin kencang yang ekstrim yang memaksa penundaan kualifikasi di MotoGP Australia bulan lalu, setelah Miguel Oliveira terlempar dari sirkuit menuju Turn One.