Setelah krisis keuangan, dua pabrikan menarik diri dari Kejuaraan Dunia MotoGP; Kawasaki (akhir 2009) dan kemudian S𒉰uzuki (akhir 2011).

Kawasaki belum kembali, memfokuskan upay✅a balapannya di WorldSBK, sementara Suzuki kembali ke MotoGP pada akhir 201⛦4.

Pembatasan lockdown untuk mengendalikan virus corona diperkir🍷akan akan menghasilkan bentuk lain dari krisis keuangan, menimbulkan pertanyaan apakah semua pabrikan MotoGP saat ini - Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan KTM - dapat tetap berada di jalurnya.

D�🅠�ari enam pabrikan saat ini, hanya Honda dan Yamaha yang berkompetisi di setiap musim sejak dimulainya era 'MotoGP' empat tak, pada 2002.

Ducati bergabung pada tah𓂃un berikutnya. Aprilia mundur pada akhir 2004, kemudian memasok motor CRT sebelum resmi kembali bersamꦆa Gresini pada 2015. KTM kemudian melakukan debut kelas premiernya pada akhir 2016.

Dalam kasus Suzuki, manajer tim Davidꦜe Brivio - yang bergabung dengan pabrikan untuk kembali ke MotoGP - percaya kesepakatan dua tahun baru yang ditandatangani dengan Alex Rins dan Joan Mir menunjukkan bahwa perusahaan tetap 'berkomitmen'.

"Saya menganggapnya sebagai berita fantastis dari perusahaan kami, fakta bahwa kami dapat memperbarui perjanjian Alex dan Joan dalam peri🌳ode ini," kat꧋anya.

"Ini terjadi daﷺlam dua-tiga minggu terakhir - tidak lebih dari sebulan - dan melalui persetujuan dari manajemen puncak kami. Jadi untuk melihat mereka melakukan itu dalam situasi yang sulit ini, menyetujui kontrak untuk '21 -'22, saya mengambil sebagai pertanda yang sangat baik.

"Itu membuat kami melihat𒆙 ke masa depan dengan percaya diri. Artinya perusahaan berkomitmen untuk terus melaju di ꦺMotoGP dengan aktivitas normal. Untuk terus berpikir dengan cara normal."

Tapi itu tidak berarti bahwa langkah-langkah𝐆 pemotongan𒅌 biaya tidak diperlukan.

"Di masa depan, setiap orang mungkin memiliki sumber daya yang lebih sedikit," kata Brivio. "Kejuaraan sangat terkait dengan pabrikan karena pada kenyataannya pabrikan adalah 'sponsor' terbesar dari setiap tim dan,ꦦ t✨entu saja, tidak ada yang menjual motor dan produk saat ini.

“Bahkan di Suzuki, kami adalah pabrikan mobil serta mesin sepeda motor dan kelautan, tetapi kaꦦmi tidak menjualnya. Jadi semua perusahaan harus mengurangi biaya mereka.

"2021 juღga tidak akan seperti 17 ', '18 atau '19," lanjut Brivio. "Maksud saya, krisis ini tampaknya jauh lebih besar, tetapi ketika kami mengalami krisis [keuangan] pada 2008-2009 [MotoGP] melambat dan kemudian perlahan-lahan membangunnya kembali.

"Kami telah diminta [oleh Suzuki] untuk menghemat anggaran tahun ini, untuk mencobaꦿ mengurangi biaya dan dari sudut pandang tertentu, itu - saya t🧸idak akan mengatakan mudah - tetapi dengan tidak bepergian, tidak balapan, kami otomatis menghemat anggaran.

"Apakah ini cukup atau tidak, kami terus berhubungan dengan m🍬anajemen kami dan membuat perhitungan, meninjau biaya dan mencoba membuat perkiraan seperti apa anggaran itu akan terlihat dan hal-hal seperti itu.

"Saya membaya💯ꦉngkan bahwa setiap orang akan memiliki anggaran lebih sedikit tahun ini dan mungkin tahun depan dan itulah mengapa pembekuan pembangunan adalah cara yang baik untuk dilakukan."

Pꩲembekuan teknis akan berarti empat pabrikan paling sukses - Honda, Ducati, Yamaha dan Suzuki - tidak akan dapat mengubah desain mesin mereka hingga 2022, dengan suku cadang aerod👍inamis baru ditunda hingga tahun depan.

Tetapiꩲ opsi pemotongan biaya lain apa yang sedang dipertimbangkan d🍨alam MSMA (asosiasi pabrikan)?

"Kami melalui berbagai proposal atau solusiꦗ dan, tentu 𝓀saja, biaya terbesar adalah pengembangan suku cadang dan biaya teknis," jelas Brivio.

Biaya lain, yang sudah dibicarakan di media, adalah kontrak pebalap dan person🐻el. Seperti yang Anda lihဣat di sepak bola, ini bukan sesuatu yang bisa Anda kelola sama sekali atau buat sebagai regulasi.

"Cara lain yang kami anggap dapat menghemat biaya di masa depan adalah balapan akhir pekan yang lebih singkat dan menghabiskan lebih sedikit waktu [bepergian]. Juga lebih sedikit waktu pergi akan menjadi masalah kesehatan, karena semakin banyak waktu Aℱnda berada di luar dengan orang lain maka risiko [dari virus corona]. ] me🧸ningkat.

"Kami belum benar-benar keluar dengan proposal yang tepat, tetapi saya pikir setelah menghentikan pengembangan [teknis] kami semua terbuka dan bersedia untuk mempertimbangkan solusi apa pun. Dorna dan semuaꦺ pabrikan setuju kami perlu membahas lebih lanjut dan menjelaskan secara detail untuk lihat apa yang bisa kami lakukan di masa depan.

"Tapi seperti yang saya katakan, memperb🃏arui kontrak dengan pebalap kami memberi saya harapan bahwa MotoGP masih dianggap penting [bagi Suzuki]."

Sementa🌞ra Suzuki hanya meraih satu kemenangan MotoGP antara 2002-2011 dan absen dar🐭i podium dalam tiga musim sebelum penarikannya, pabrikan itu sekarang berada di posisi yang paling sukses.

GSX-RR telah mengklaim tiga kemenangan sejak 2015, termasuk dua untuk Rins musim lalu dalam perjalanannya ke posisi keempat secara keseluru🦩han di kejuaraan dunia.

Kedua pebalap Suzuki juga tampil mengesankan selama pengujian pramusim untuk musim 2020, ya✱ng sekarang akan dimulai - menunggu persetujuan pemerintah - di Jerez pada Juli.

Yamaha adalah satu-satunya pabrikan lain yang seja♐uh ini menyelesaikan susunan tim pabrikan 2021-nya.