Mulai🉐 Silverstone, penalti waktu pasca-balapan akan diberikan kepada pembalap yang gagal mencapai tekanan ban minimum yang ditentukan oleh Michelin untuk setidaknya setengah dari jarak balapan MotoGP, peringatan akan diberikan untuk ꦬpelanggaran pertama.

Sistem 𒉰pemantauan real-time yang baru telah diperkenalkan untuk mencegah risiko kegagalan ban karena dioperasikan di bawah batas minimum yang sudah dirancang untuk ban.

“Ban k♊ami dirancang u🐬ntuk bekerja pada tekanan minimum yang diberikan [1,88 bar depan, 1,7 bar belakang]. Anda tidak bisa lebih rendah karena risikonya adalah Anda merusak konstruksi, karkasnya, ”kata bos Michelin MotoGP Piero Taramasso kepada wuqian0821.com.

“Jika [ban] membelokkan atau bergerak terlalu banyak, risikonya adalah Anda merusak ban. Jadi bukan panasnya, ini keru🌌sakan mekanis. Jadi, Anda harus menghor🔯mati tekanan minimum ini.”

• MotoGP Inggris: Bezzecchi Pimpin Ducati Empat Besa𓆉r di FP1
• 168澳洲5最新开奖结果:Lecuona M♏enun𒁃ggu Keputusan Honda untuk Musim 2024

Tapi pengen💞dara seperti Bagnaia tetap khawatir bahwa menjalankan tekanan awal yang lebih tinggi (untuk menghindari risiko penalti) dapat menghadirkan risiko kecelakaan jika suhu/tekanan naik saat mengikuti motor lain.

෴"Tekanan ban akan menjadi perubahan besar," kata Bagnaia, yang saat ini memimpin 35 poin, pada Kamis. “Batasnya tinggi, dan jika Anda melebihi batas, mudah untuk jatuh. Jika Anda tidak ingin🌱 crash, Anda harus pergi lambat. Dan jika Anda di bawah, Anda dihukum [sekarang].

“Itu sulit… Itu adalah sesuatu yang tidak bisa Anda kendalikan dari kotak, hanyꦫa dari motornya. Jika Anda memimpin, tekanan Anda rendah, jika Anda berada di belakang, tekanan Anda tinggi dan tidak mungkin untuk menyalip.

“Di atas [bar] 2.0 mulai menjadi sulit untuk menghentikan motor, untuk menutup garis. Jika Anda ingin melaju cepat, Anda harus mengambil risiko, dan Anda jatuh, 🐻atau Anda melambat. Jika Anda lambat, seperti balapan saya di Jerez🎐, saya membiarkan dua lap berlalu untuk menurunkan tekanan.

“Itu tidak akan muda𓆉h. Di Komisi Keamanan kami berbicara tentang sudut pandang kam✃i, tetapi keputusannya adalah tetap berpegang pada aturan ini.

“Ini sesuatu untuk keselamatan [tetapi] saya pikir itu tidak lebih aman karena kami tidak 🌄pernah memiliki masalah dengan tekanan ban. Untuk belakang ya, tapi ban depan? 1.9 adalah tekanan terbaik - lebih rendah, sepeda b♛ergerak, lebih tinggi, sepeda bergerak.

“Jadi, bagi saya, itu tidak lebih aman. Tapi mereka telah memutuskan. Dalam balapan, ji♛ka Anda berada di belakang seseorang selama 10 lap, mungkin tekanan ban akan ꦐnaik. Kami harus memahami gaya berkendara kami saat tekanan ban mulai meningkat.”

J♏orge Martin dari Pramac Ducati, yang saat ini menjadi saingan gelar terdekat Bagnaia, mengatakan: "Jendela [tekanan ban] tidak terlalu besar, jadi berisiko."

"Sulit untuk mengontrol [tekanan]. Naik tinggi den♏gan tekanan berbahaya," kata Marco Bezzecchi d🅠ari VR46, ketiga di klasemen.