MotoGP Menuju Era Baru dengan Mesin 850cc?
Hal tersebut diungkapkan oleh Direktur Motorsport&n𝐆bsp;KTM, Pit Beirer, yang menjelaskan bahwa pabrikan Austria tersebut kini telah membatalkan penolakannya terhadap pengurangan ♈mesin.
“Kami menyetujui pengurangan menjadi 850cc,” kata Beirer kepada . “Kami pikir ini adalah pengurangan yang relati൲f masuk ak⛎al.
🅰“Karena kalau 150cc dihilangkan, torsi dan 💙tenaganya dikeluarkan dari kelas ini. Anda bisa mengembangkan regulasi MotoGP yang sangat keren dengan 850cc. Sekarang ada mayoritas yang stabil untuk 850cc.”
Beirer menambahkan, KTM awalnya sepakat dengan Aprilia bahwa cara yang lebih murah ꧃untuk mengurangi performa mesin dan kecepatan tertinggi adal🐽ah dengan mengubah ukuran lubang silinder maksimum pada mesin 1.000cc saat ini (81mm).
“Prinsipnya Aprilia ingin tet👍ap menggunakan mesin 1000cc. Itu awalnya ide kami juga. Namun setelah banyak berdiskusi, kami beralih ke arah 850cc, yang tentunya memili💎ki aspek positif,” kata Beirer.
“Tentu saja, pada awalnya merupakan faktor biaya bagi kami untuk tidak mengganti mesin secara drastis karena akan lebih murah jika terus bek🔜erja berdasarkan mesin yang sudah ada. Dan ma﷽salah biaya tidak hanya menyangkut Aprilia, tapi kita semua.”
Era MotoGP dimulai dengan mesin empat tak 990cc, yang didapuk untuk menggantikan dua tak 500cc pada tahun 2002 karena alasan em🐈isi gas buang.
Mesin tersebut bertahan sampai 2006, dengan kejuaraan beralih ke mesin 800cc yang lebih ringkas pada tahun 2007-2011. Namun itꦉu menghasilkan kurva tenaga yang sangat tinggi karena perancang mesin berusaha mencari tenaga yang hilang dan meningkatnya ketergantungan pada perangkat elektronik canggih untuk menjinakkan motor.
Hasil akhirnya adaཧlah balapan yang mahal dan monoton (Suzuki, Kawasaki dan Tim Roberts akhirnya putus asa) dan kembali ke 1.000cc disepakati mulai tahun 2012.
MotoGP berhar꧋ap ECU tunggal yang diper⛦kenalkan sejak 2016 bisa menghindari kesalahan 800cc di masa lalu.
Aerodinamika juga diperkirakan akan dikurangi untuk siklus kontrak lima tahun ke dep♏an antara Dorna dan pabrikan, serta kemungkinan larangan perangkat ride height.
Sementara itu, pen🎃gurangan kapasitas MotoGP menjadi 850cc mungkin juga akan berdampak pada aerodinamika motor Moto2, yang memakai mesin Triumph 765cc dan diperkirakan akan memiliki ban yang lebih kompetitif saat berganti ke Pirelli untuk musim depan.
Kesenjangan antara kedua ke🉐las juga terlihat semakin tipis, di mana lap tercepat Moto2 DI Sachsenri꧋ng tahun ini hanya satu detik lebih lambat dari lap balapan paling lambat di MotoGP.
Brad Binder 💃mencetak rekor kecepatan tertinggi baru sepanjang masa MotoGP sebesar 227,5mph/366,1km/jam di balap🍬an Mugello Sprint tahun ini.
