Regulasi teknis baru untuk MotoGP akan memulai debutnya pada 2027, dengan mesin yang l𒅌ebih ringkas jadi salah satu poin utama dari perubahan.

Pemangkasan kapasitas mesin dari 1000cc ke 850cc yang dipadukan dengan ukuran bore yang lebih kecil tampaknyaᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚ akan menguntungkan YZR-M1 milik Yamaha.

Begitulah pandangaꦯn jurnalis t🉐eknis MotoGP Neil Spalding yang menjabarkannya dalam Podcast MotoGP

“Jika Anda melihat🐻 peraturan baru, setiap aspek teknis utama telah ditarik kembali sebesar 10 persen. Sangat setuju dengan itu. Bagus sekali. Saya pikir ini adalah buku peraturan yang cukup berkelas.

“[Semua pabrikan] harus membuat kepala silinder baru karena lubangnya semakin kecil. Yamaha mungkin harus membuat mesin baru, tetapi bagaim🌠anapun Yamaha mungkin harus membangun mesin baru.

“Dan itu [regulasi baruꦿ] sangat menguntungkan bagi Yamaha.

“Karena mesin V4 [seperti yang digunakan oleh semua rival Yamaha] kini dapat dibuat lebih sempit 12 mm, dengan jarak setiap lubang seb🥂esar 6 mm. Namun argumennya adalah, apakah hal tersebut layak dilakukan? 

"Sejujurnya, banyak dari mereka tidak mau repot. Mereka hanya akan m☂emasang piston yang lebih kecil di atas bak mesin lama.

“Tapi ෴Yamaha punya masalah, karena mesinnya empat silinder segaris dan 'terlalu lebar'. Namun sekarang mereka dapat memperkecil lebar mesin satu inci, selisih 6 mm untuk setiap lubang (6 x 4 = 24 mm).

“Artinya, ia 𒅌bisa bergerak ke tikungan lebih cepat. Lebarnya berkurang.

“Ini juga berarti radiator mereka bisa dingin dengan baik. Itu adalah sebuah masalah. Di masa lalu, dengan Michelin (sebelum era ban tunggal), ban depan sangat dekat dengan radiator dan mengh🌌asilkan begitu banyak panas pada mesin sehingga tidak dapat mendinginkannya.

“Ada beberapa balapan di mana Rossi nekat menyalip dan menc🙈ari udara sejuk di depan motor d🌠epannya.

“Kemudian dengan Bridgest𒐪one, yang tidak membutuhkan banyak beban pada ban depan, roda depan keluar dua inci (menjauh dari radiator) dan tiba-tiba Yamaha bisa menjadi dingin.

“Sekarang kita kembali ke Michelin, ban depan membutuhkan lebih banyak beban dan posisinya lebih dekat ke radiator. Tapi sekarang [di tahun 2027] kita bisa mengecilkan mesin di belakang radiator satu inci dan membuat lebih banya✤k udara mengalir di sekitarnya. Bagi Yamaha, itu adal🎃ah hal yang besar.”

Spalding juga memperkirakan dorongan besar dari pabrikan Jepang lainnya, Honda, dalam s🅘atu atau dua tahun ke depan:

“Saya pikir peraturan ini [2027] akan mem🃏buat perbedaan besar dan masalah suhu ban depan akan hilang begitu saja.

“Dan di sisi pebalap… Saya ingin tahu siapa yang akan direkrut Honda. Bukan untuk saat ini, tapi untuk tahun 20ജ26.

“Karena pada tahun 2006 mereka berusaha sekuat tenaga untꦚuk membangun motor khusus untuk Nicky Hayden (dan mไemenangkan gelar). 

"Pada 2012, menjelang akhir era 800cc, mereka belဣum memenangkan kejuaraan 800cc dan melakukannya dengan gila-gilaan෴. Mereka mendapatkan Stoner pada tahun lalu dan menang.

“Di sinilah kita dengan peraturan baru yang akan datang pada tahun 2027… Saya akan memberikan sejumlah uang untuk Honda A) mengacaukan pasar pembalap🐎 dan B) mencoba memenangkan kejuaraan dunia 2026 tanpa mempedulikan biayanya.”