Implikasi dari masalah keuangan KTM baru-baru ini jauh melampaui MotoGP, tetapi dampaknya pada balap Grand Prix tetap tidak boleh diabaikan, terutama dengan perub𝓡ahan aturan besar yang akan terjadi dalam dua tahun.

Atura✤n MotoGP tahun 2027 akan mengub♒ah kapasitas mesin dari 1.000 cc menjadi 850 cc, dan juga memangkas aerodinamika serta melarang perangkat ride-height.

Perubahan regulasi seperti itu dalam kejuaraan balap motor termahal di dunia kem🏅ungkinan akan menyeﷺbabkan pabrikan mengalami kesulitan keuangan karena kesulitan mengembangkan platform baru.

Namun, Direktur Motorsport KTM, Pit Beirer, mengatakan pengembangan motor MotoGP 850cc꧅ KTM🍒 masih berlangsung, dan satu-satunya alasan belum ada motor fisik adalah karena regulasinya belum ditetapkan.

“[Sepeda 2027] ini masih dalam tahap awal karena regulasinya belum 100 persen selesai, jadi Anda belum bisa membuat sepeda saat ini,” kata Beir🌺er.

“Namun, teknisi kami ada di sini, mereka sedang mengerjakan sepeda 2027 itu, tetapi belum ♛saatnya memiliki perangkat keras sekarang.

"Jadi, tentu 🐠saja masih ada waktu yang logis di belakang. Setelah 25 Februari, kami memiliki situasi yang berbeda dan lebih banyak kejelasan tentang masa depan jangka panjang꧟, dan masih ada cukup waktu untuk mulai mengerjakan perangkat keras; tetapi yang pasti kami sudah mengerjakan sepeda motor 2027, itu bagian dari perencanaan."

Beirer juga menyebutkan bahwa kesulitan keuangan yang baru-baru ini dihadapi KTM belum berdampak pada proyek balap yang berfokus pada performa musim dingin ini kare💟na tindakan yang diambil musim panas lalu, saat Pierer Mobility Group mulai mengurangi ukuran upaya balap globalnya.

“Hal utama terjadi di musim panas ketika kami mengurangi j🥀umlah pebalap pabrikan global sebanyak 12 pebalap,” katanya.

“D🍃i belakang 12 pengendara, ada dua atau tiga orang, staf – itu berk𝔍urang.

“Kami kehilangan seluruh tim𒁏 di seluruh dunia untuk mulai lebih fokus pada warna oranye dan berkata, 'Oke, untuk membuktikan bahwa kami bisa menang, kami tidak perlu melakukan ini dengan tiga merek, mari fokus dan melakukannya dengan satu merek saja, karena pesaing utama kami juga berjuang di kategori tertinggi dengan satu merek'.

"Jadi, jika Anda ingin tetap bertarung dengan pabrik-pabrik yang kuat ini, kami perlu fokus, dan di situlah kami dapat melakukan yang terbaik, tentu saja. Dengan mengambil makanan dan minuman dari tim, Anda tidak akan menghemat anggaran, tetapi jika Anda m🍸ulai mengurangi jumlah pembalap di balik itu Anda memiliki paket material, di balik itu Anda memiliki orang-orang dan mekanik, serta truk dan infrastruktur.

“Kami punya program ꧙yang sangat kuat karena kami melakukan balapan dengan tiga merek di setiap kategori: 250, 450, off-🌳road, dan juga [di aspal].

"Jadiꦅ, di situlah kami melakukan pemangkasan terbesar dan di situlah kami dapat melakukan penghematan yang benar-benar tepat dalam waktu singkat. Namun, apa yang kami lakukan, kami ingin melakukannya dengan kualitas terbaik, itu jelas."

Selain usahanya di MotoGP, ౠKTM juga memiliki kehadiran yang kua🅠t di Moto3 – di mana ia merupakan salah satu dari dua pabrikan – dan di Moto2.

Pengurangan juga terjadi di sana, dengan hilangnya merek GasGas dan Husqvarna dari Moto3, dan yang terakhi🌊r juga menghilang dar🐎i Moto2.

"Kami menemukan penghematan di Moto3 dan Moto2," kata Beirer. "Namun🍸, kami masih punya rencana untuk tetap berada di kategori ya😼ng kami ikuti saat ini – kami ingin tetap di sana.

“Pengurangan akan terjadi secara kuantitas, tetapi tidak sedik𝓰it di motor-motor papan atas, jadi kami pasti akan mendukung ꦦdi masa mendatang Moto3 dan Moto2.

“Tetapi pasti akan ada beberapa pengurangan, itᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚu jelas, karena Moto3 dan Moto2 jika kita lihat sekarang secara rinci, itu merupakan inves😼tasi yang cukup besar dan di sana kita perlu sedikit mengubah cara mendukung kelas tersebut.

"Namun, di sana juga tidak mudah untuk mengambil keputusan sekarang karena ada diskusi besar di balik layar tentang bagaimana peraturan dapat berubah di masa mendatang. Jadi, agak suli🐽t untuk membuat rencana yang tepat untuk itu.

“Kami membuat rencana unℱtuk tahun 2025, menyiapkan anggaran balap untuk tahun 2025, dan tentu saja kami melihat ke depan, tetapi tidak ada satu pun rekan balap saya yang memiliki anggaran balap untuk tahun 2026; tidak ada satu pun pabrikan yang memiliki kontrak dengan Dorna untuk tahun 2027 dan seterusnya.

"Kami telah melewati masa sulit dan berhas꧒il keluar dari masa sulit ini. Kami ada di sini hari ini, kami masih berlomba di setiap kategor✅i.

“Beri kami sedikit waktu untuk bersiap meng🌄hadapi tahun 2026 dan 2027. Namun, jika kami berhasil keluar dari situasi ini dan berlom♏ba pada tahun 2025, kami akan menemukan solusi untuk tahun 2026 dan seterusnya.”