Pembekuan teknis khusus Covid yang mencegah sebagian besar pabrikan MotoGP mengubah desain mesin hingga 2022 berarti akan lebih sulit untuk membua𝓡t langkah besar ke depan dengan performa motor musim dingin ini.

Stabilitas itu seharusn🤡ya membuat lebih sulit untuk mengejar me꧙reka yang terkuat pada tahun 2020, dengan Suzuki berada di puncak daftar, setelah memenangkan gelar pebalap kelas premier pertamanya dalam dua puluh tahun berkat Joan Mir.

Tetapi pemimpin proyek Suzuki Shinichi Sahara tidak setuju, mengatakan pembekuan itu juga akan menghentikan beberapa ide baru yang digunakan untuk meningkatkan GSX-RR, meskipun dia mengakui motornya 'tidak terlalu buruk pada tahun 2020'🐓.

“Saya akan mengatakan tidak; Dari sudut pandang te🅘knik, kami selalu memiliki ide-ide baru untuk membuat motor lebih baik. Tapi untungnya paket motor kami tidak buruk di tahun 2020, jadi k🦩ami akan melakukan pengembangan yang cermat ke area yang boleh kami kerjakan, "kata Sahara.

"Bagaimanapun, And🌳a tidak pernah tahu bagaimana peraturan baru akan mempengaruhi banyak hal, tapi saya pikir situasinya sama untuk semua pabrikan. Ini adalah aturan yang sama untuk semua orang, jadi permainan yang adil ada di meja dan kita semua harus menghadapinya."

Sahara menambahkan: “Seperti yang telah kami lakukan di masa lalu, kami mencoba untuk meningkatkan semua are🐻a performa motor kami tanpa kehilangan keseimbangan yang baik. Mungkin kami harus bertujuan untuk memiliki posisi grid yang lebih baik tanpa kehilangan performa apa pun untuk jarak balapan. "

Kualifika▨si adalah ke𒀰lemahan utama Suzuki musim lalu dengan Mir mulai dari rata-rata hanya sepersepuluh di grid. Rekan setimnya Alex Rins menempati dua barisan depan di kualifikasi, tetapi GSX-RR tidak mengklaim posisi terdepan.

Namun demikian, pasangan tersebut melanjutkan untuk merayakan sebelas podium gabungan, termasuk d✱ua kemenangan balapan, untuk yang pertama dan ketiga di kejuaraan dunia.

Satu teori untuk perbedaan antara performa kualifikasi dan balapan Suzuki adalah perilaku ban yang lembut pada GSX-RR, yang memungkinkan moto🔯r untuk mengatur kecepatan yang mengesankan di akhir b𓂃alapan tetapi mungkin tidak melatih karet cukup keras selama satu putaran terbang.

Mir merasa obat kualifikasi dapat ditemukan dari set-up: "Motor yang Anda butuhkan untuk kualifikasi dan motor yan༒g Anda butuhkan untuk balapan sama sekali berbeda.

“Mungkin di pihak kami, yang kami lewatkan adalah pe🐬ngaturan motor untuk kualifikasi. Karena keduanya sangat berbeda. Tangki bahan bakar hampir kosong, elektronik bertenaga penuh.

"Inilah mengapa kami harus meningkatkan peng𒊎aturan un🌳tuk kualifikasi tetapi tanpa melupakan yang lain [untuk balapan]."

Mir merasa bahwa Ducati adalah pabrika♈n yang tampaknya membuat langkah terbesar dܫalam hal set-up kualifikasi, relatif terhadap kecepatan balapan mereka.

Pabrikan Konsesi saat ini Aprilia dan mantan pabrikan Konsesi KTM adalah satuꦡ-satunya pabrik yang diizinkan untuk mengubah desain mesin mereka menjelang musim 2021.