Honda tidak hanya memiliki satu spesifikasi prototipe RCV 2022 yang baru di trek pada tes MotoGP terakhir ta🦋hun🎐 ini di Jerez, tetapi dua.

Tidak ada biaya yang dihemat karena HRC menggunakan akhir dari pembekuan teknis Covid untuk membuang kekuat🐬an tekniknya di bal♓ik transformasi motor yang, meskipun dua kemenangan Marc Marquez, hanya finis di urutan keempat di klasemen konstruktor.

Masing-masing dari dua prototipe, menampilkan mesin yang direvisi, kemudian memiliki pilihan sasis dan aerodinamis yang berbeda untuk dic🔯oba.

“Ada dua prototipe, den💃gan dua pengaturan mesin yang berbeda,” jelas Pol Espargaro, yang kembali beraksi setelah mundur dari final Valencia karena sakit tulang rusuk dari latihan besar-besaran pada Sabtu.

“Motor keduanya sangat mirip, ada hal-hal teknis yang tidak bisa saya katakan kepada Anda, tetapi lebih pada sisi mesin yᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚang cukup banyak berubah.

“Kemudian juga di prototipe kami mencoba sasis yang berbeda, dan salah satunya bekerja denga🗹n sangat baik, dan juga cukup banyak perubahan aerodinamis.

"Perubahannya supe💛r super besar dibandingkan tahun lalu [2021], dan pengetahuan yang saya dapatkan dari tahun ini juga💮 banyak membantu."

Di samping Marquez, Honda hanya meraih satu podium lagi di tangan rekan setimnya Espargaro musim ini, dibandingkan dengan dua podium 'non-#♑93' selama absen karena cedera pada 🧔2020.

Dengan absennya juara dunia delapan kali itu lagi, kali ini karena masalah penglihatan ganda, kebutuhan untuk menaikkan level RCV untuk semua pebalap Honda kembali men♉jadi sorotan.

Sementara Espargaro bersikeras bahwa perubahan utama yang dilakukan pada prototipe🧜 2022, cengkeraman belakang yang lebih banyak, telah menjadi permintaan bulat dan akan membuat motor 'lebih aman', itu juga sangat penting untuk gay𝕴a berkendara yang disukainya.

“Potensi motor baru tinggi, kami menghasilkan lebih banyak grip belakang yang sudah sesuatu yang hebat,” kata Espargaro, yang mengendarai motor 2021 pada hari pertama sebelum mencoba prot🦩otipe, akhirnya menyܫelesaikan tes tercepat keempat dan teratas Honda.

“Semua pembalap Honda, kami berjuang dengan grip belakang. Bagi saya, grip belakang di tikungan masuk sangat penting. Bahkan🐲 lebih dari pintu keluar. Semua pengendara mengeluh tentang pintu keluar, saya juga, karena pintu keluar adalah tentang kinerja.

"Tapi masuknya adalah tentang modಌe aman. Sekarang Anda bisa membuat banyak l𒉰ap, bahkan dengan ban bekas, dan menghindari rintangan tinggi ini saat masuk. Dan Anda juga bisa tampil lebih baik, karena Anda bisa berhenti lebih banyak [dengan belakang] saat balapan. depan menderita.

𒁏💝"Ini berarti lebih sedikit tabrakan dari depan, ketika bagian depan sangat tertekan."

Pembalap Spanyol itu menambahkan: “Saya bisa mulai membalap dengan cara yang saya suka, menggunakan lebih banyak rem belakang yang bagi saya sangat penting, itu adalah salah satu karakter gaya berkendara saya dan sesuatu yang saya [harus] lakukan💟 semakin sedikit tahun ini.

“Di KTM saya menggunakan rem belaꦍkang begitu banyak untuk membuat motor berbelok, terutama di awal proyek, karena motornya tidak terlalu banyak berputar. Jadi sayaꩲ banyak membantu untuk menghentikan motornya, terutama untuk membuat motornya. berbelok, bahkan dengan beberapa throttle.

“Tapi Anda tahu di Honda, kami tidak memiliki masalah belok. Tapi saya masih memiliki metode menghentikan motor ini, terutama di bagian terakhir dengan rem belakang, yang me𒐪mungkinkan bagian depan lebih sedikit menderita. Tapi masalahnya adalah Saya lebih menderita dari pen📖guncian belakang saat masuk tikungan.

"Jadi ini adalah mas🎃alah besar, dan pada akhirnya saya harus melepas rem belakang cukup banyak, dan ini sangat membunuh saya di awal tahun sampai saya terbiasa untuk tidak menggunakannya terlalu banyak.

“Jadi sekarang sayꦜa pikir kami bisa kembali sedikit dan kami bisa lebih aman saat masuk tikungan, menghindari penutupan di deꦐpan, ditambah juga lebih aman di belakang, karena kami tidak terlalu mengunci belakang, bahkan menggunakan rem belakang lebih banyak. Jadi ini bagus."

Meningkatkan cengkeraman di bagian ꦉbelakang bera💦rti kompromi baru sekarang perlu ditemukan untuk bagian depan.

“Kami masih perlu banꦺyak bermain dengan keseimbangan motor. Ketika Anda mendapatkan grip belakang lebih banyak, jelas Anda mendorong ban depan lebih banyak,” tegas Espargaro. “Kami mendapatkan lebih banyak cengkeraman belakang, tetapi juga kami memiliki sedikit lebih banyak wheelie dan hal-hal semacam i🍸ni.

“Karena saat A♛nda mendapatkan lebih banyak cengkeraman belakang, ada lebih banyak traksi dan traksi menghasilkan mas♊alah lain.

“Tetapi sama seperti kami memiliki masalah di awal tahun ini dengan motor tua, dan kami dapat meningkatkannya sepanjang tahun, saya pikir kami harus cukup baik untuk melakukannya lagi, tetapi hanya dengan pra-musim yang sangat singkat dengan 𒆙sepeda baru.

"Saya pikir akan sangat penting untuk fokus pada grip depan yang lebih baik, terutama di a༒rea cepat, untuk 🦋menghindari perasaan ringan di depan."

Dengan pengalaman RCV selama satu musim, Espargaro 🎶merasa dia bisa leb♛ih efektif dalam hal umpan balik untuk membantu mengembangkan motor 2022.

"Saya jauh lebih baik, berbicara tentang gaya Honda, saya bisa langsung mengendarai motor dalam mode cepat, tanpa m🌟enabr🥃ak, tahu di mana batasnya. Saya berada di titik awal yang lain sekarang," katanya.

"Dan dengan cara itu saya merasa jauh lebih kuat dan juga tim dapat lebih mempercayai saya dalam komentar saya, da🐟n itu akan menjadi jauh lebih jelas, jauh lebih be🦄nar."

Dan apa yang diminta Honda pada tes berikutnya, di♓ Sepang pada bulan Februari?

“Tentu, bagian depan harus lebih baik. Seperti yang saya katakan, keti𓃲ka Anda mendapatkan grip belakang, bagian depan sedikit kesulitan.

“Dan juga kekuatan, kami♛ bertarung dengan Ducati, mereka akan memiliki banyak motor di grid tahun depan, dan jika kami ingin bertarung dengan mereka, kami harus menyalip mereka. Jadi kami membutuhkan kekuatan untuk menghadapinya.

"Jadi ini akan men♊jadi hal utama bagi saya. Karena bagian fisik motor bekerja dengan 🍰baik."

Pembalap LCR Honda Takaaki Nakagami dan Alex Marquez juga bertukar antara motor prototipe dan RCV saat ini selama tes, Nakagami menjadi yang tercepat pada hari pertama dan ketuj♐uh pada hari kedua, ketika Marquez berada di urutan kesepuluh.

"Kami mengerjakan motor baru. Tidak seperti kemarin ketika kami mel﷽ak🅺ukan banyak putaran, kami harus berbagi motor dengan Pol dan Alex," kata Nakagami. “Pokoknya di lap 4 saya sudah berada di '37.6 tanpa mendorong terlalu keras. Setelah itu kami mencoba meningkatkan feeling di depan dan itu bagus. Kemudian setelah makan siang kami kembali ke motor tahun ini, karena kami tidak punya motor baru. Saya senang!"

"Potensinya ada, kecepatannya ada dan enak untuk dikendarai. Ini yang paling penting꧋," tambah Alex Marquez. "Saya tidak punya banyak waktu dengan prototipe hari ini da🤪n ketika saya melakukannya, itu adalah waktu terburuk untuk angin, tapi sepertinya semua pembalap memiliki komentar yang sama."